ツールド東北２０１９南三陸フォンド（本番編）h

３回目の参加となるツールド東北、今回は南三陸フォンドに挑戦する。

参考：http://tourdetohoku.yahoo.co.jp/2019/

前回の北上フォンドは、距離１００ｋｍ、獲得標高１０００ｍ。今回の南三陸フォンドは、距離１７０ｋｍ、獲得標高２０００ｍ。ほぼ２倍のスペックだ。

参考：http://tourdetohoku.yahoo.co.jp/2019/

事前に南三陸フォンドと同じようなコースを使って、実際にシュミレーション走行してみた。公式ＨＰのコース情報の中で紹介されているモデル走行タイムの通り、サイコンの平均速度２３ｋｍ／ｈ、休憩時間９５分を守り、約９時間で走ることができた。そのため、間違いないなく完走できると思っている。

受付が前日のために前泊した。この宿の確保が大変だった。エントリー開始の４月の段階で、どのホテルも満室。開催日の直前にキャンセルが出たため、かろうじて確保することができた。ちなみに、昨年も同じパターンだった。

起床３：３０、ゼリー３６０ｋｃａｌ摂取。集合時刻５：４５に合わせて現地入り。今回の南三陸フォンドの場合も長蛇の列ができている。

６：１５から順次スタートとなり、自分の出走は６：４０だった。コースクローズが１７：３０なので、約１１時間以内にゴールすればよいことになる。

参考：https://www.yaokin.com/products_search/nostalgic-snack/item_M54956

補給に関しては、サイドメニュー的に追加提供される羊羹などを摂取すれば空腹を感じずに済んだ。日差しが強いため喉が渇いたけど、エイドステーションでの水分補給だけで足りた。つまり、補給食も水分も持ち歩く必要がなかった。

蔵内エイドステーションからホテル観洋エイドステーションまでの２０ｋｍの区間は、気仙沼フォンドの集団走行に混ざった。かなりハイペースで楽ちんに移動することができるんだけど、前方の視界が悪いので神経を使うと思った。ホテル観洋エイドステーションでの滞在時間を減らし、隊列よりも早めに出て単独走行することにした。

残り５０ｋｍは、余力を出し切るような感じで走った。北上エイドステーションから北上大橋までの１０ｋｍは追い風が気持ちよい。北上川を遡上しながらゴールに向かう２０ｋｍは向かい風でしんどい。昨年の北上フォンドと同じコンディションだ。そうそう、ゴールまで先述した隊列に抜かれなかった。

結果は、経過時間８時間ジャスト。ネット平均速度２５．７ｋｍ／ｈ、グロス平均速度２１.５ｋｍ／ｈ、休憩時間７８分なので上出来だと思う。

参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/4059507874

ツールド東北２０１９南三陸フォンド（シュミレーション編）

ツールド東北、今年で３回目の参加になる。

参考：http://tourdetohoku.yahoo.co.jp/2019/

女川雄勝フォンド→北上フォンドとステップアップして、今回挑戦するのが南三陸フォンド。

参考：ロードバイク日本一周

長期休暇の際に１日１００ｋｍペースでの自転車旅を楽しんでいるものの、南三陸フォンドのコースが結構ハードだなと心配している。距離１７０ｋｍの経験は複数回あるけど、獲得標高２０００ｍの経験が全くないから。以下、完走について考えてみる。

参考：http://tourdetohoku.yahoo.co.jp/2019/

まず、制限時間の話から。距離の長いフォンドほどスタート時刻が早く、どのフォンドも１７時半にコースクローズとなる。

女川雄勝フォンド65km：約8時間
北上フォンド100km：約10時間
南三陸フォンド170km：約11時間
気仙沼フォンド210km：約12時間

ただ、これまで２回参加した経験から、スタート時刻通りに出走するのが難しいことを知っている。集合待機列の始発組から順次出走するため、最終組の出走まで時間差がある。そのため、「出遅れることで制限時間が不足する分」を考慮しなくちゃいけない。

参考：http://tourdetohoku.yahoo.co.jp/2019/

次に、公式ＨＰのコース情報の中で紹介されているモデル走行タイムの話。停車時を含めた経過時間（停車時を除いた平均速度）で記載されていて、それをもとに休憩時間を割り出すことができる。

女川雄勝フォンド65km：約4時間30分（平均16km/h）→休憩30分
北上フォンド100km：約6時間（平均19km/h）→休憩55分
南三陸フォンド170km：約9時間（平均23km/h）→休憩94分
気仙沼フォンド210km：約10時間（平均26km/h）→休憩120分

南三陸フォンドと同じようなコースを使って、実際にシュミレーション走行してみた。モデル走行タイムの通り、サイコンの平均速度２３ｋｍ／ｈ、休憩時間９５分を守り、約９時間で走ることができた。ひと安心。

ただ、これまで２回参加した経験から、休憩時間を守るのが難しいことを知っている。モデルの休憩時間は、各エイドステーションを利用するために最低限必要な時間として設定されている。そのため、「混雑することで休憩時間が超過する分」を考慮しなくちゃいけない。

制限時間とモデル走行タイムの話をまとめる。平均速度２３ｋｍ／ｈを守った上で、「出遅れることで制限時間が不足する分」＋「混雑することで休憩時間が超過する分」が２時間以内であれば完走できる。

ツールド東北では、走る楽しみだけでなく、食べる楽しみもある。

エイドステーションでご当地のおいしい食べ物が用意されているものの、カロリーの観点から携行食を準備すべきかどうか迷っている。摂取カロリーが足りないような気がするから。以下、補給について考えてみる。
19km女川AS：女川汁180kcal
39km雄勝AS：ホタテ焼き130kcal
61km神割崎WS：
86km歌津AS：南三陸シーフードカレー750kcal
106km蔵内AS：カボチャまんじゅう＆ワカメ汁160kcal
125kmホテル観洋AS：フカヒレスープ100kcal
137km神割崎AS：南三陸かあちゃんむすび180kcal
145km北上AS：うにめかぶ

まず、摂取カロリーの話から。素人なりに計算して合計１５００ｋｃａｌ。内訳の半分が昼食のカレーライス。カロリーがほとんどないうにめかぶを無視すると、１時間毎（２０ｋｍ毎）に平均１６７ｋｃａｌずつ摂取するようなイメージ。

先述のシュミレーション走行で、本番と同じタイミングで同じ量を補給した。走行時は空腹を感じないものの、休憩時には空腹を感じた。走り終えて少し経ったらハンガーノック気味になった。ちなみに、朝寝坊のため朝食抜きで急いで出走したのだった。

次に、消費カロリーの話。サイコンの計測データによると４０００ｋｃａｌ消費したようだ。単純にひき算すると、摂取カロリーが２５００ｋｃａｌ足りない。

ここでポイントになるのが燃焼割合なのかなと。ライドで糖質１：脂肪１（あくまで理想値なので１以下の状況もある）の割合で消費される。そのため、「糖質の摂取」＋「脂肪の燃焼」が４０００ｋｃａｌ以上であれば枯渇する可能性が少ない。すなわち、摂取カロリーが２０００ｋｃａｌあれば足りる。

参考：https://7premium.jp/product/search/detail?id=5869

摂取カロリーと消費カロリーの話をまとめる。朝食をしっかり食べれば、エイドステーションでは補えない５００ｋｃａｌ分をカバーできるから問題ない。自分のように朝食が苦手なタイプは、補給食を準備した方がよさそう。バックポケットにセブンイレブンの羊羹を入れておくことに決めた。

ガーミンコネクトＷｅｂのコース作成

ロングライドの際には、あらかじめ作成したコースをエッジ１０３０のナビページに表示している。

９月、ツールド東北南三陸フォンドに参加する。そのため、コースを作成してナビページに表示する作業を済ませておいた。

具体的には、ルートラボ（コース作成＆エクスポート）→ガーミンコネクトＷｅｂ（インポート＆コースポイント追加＆デバイス送信）。

ただ、ルートラボが２０２０年３月末にサービス終了となる。今後に備えて、試しにガーミンコネクトＷｅｂでルートを作成してみた。ルートラボの操作方法と似ているため、違和感なく描画することができた。

道ピタモード（2点間を直線で結びます）：道をたどる
直線モード（道に沿ってルートを描きます）：フリーハンド

具体的には、上記２つの操作が分かっていれば大丈夫。補足として、ガーミンコネクトＭｏｂｉｌｅでも描画することができるものの、フリーハンドが使えない、再編集ができないなどの制限があって実用的ではない。

なお、ガーミンコネクトＷｅｂでコースポイントを追加すると、トレーニングページの中にルート案内ページが出現する。各コースポイントまでの距離と時間を一目で確認することができるので便利だ。

Chromeの日本語入力が遅い

パソコン（Windows10）でChromeを愛用している。数か月前から日本語の入力が遅くなった。

てっきり、古くなったパソコンが原因だろうと思っていた。ぐぐってみると、同じ現象に悩まされているユーザーがいて、Microsoft IMEと干渉していることが原因みたい。

タスクバーから日本語変換のアイコンを右クリックしたらプロパティを開く。

Microsoft IMEの設定画面で入力履歴を使用するのチェックを外す。

その後、快適にブラウジングできるようになった。入力履歴を使用しない設定でも不自由な感じではない。

パソコンの買い替えも検討していたんだけど、引き続き使うことができることになってよかった。

GARMIN Edge1030（レビュー編）

２週間で１５００ｋｍ走破する中部一周のために、ガーミン製サイコンのフラッグシップ、Edge1030を買った。ヘッドライトとレーダー内蔵テールライトも買ったので、３つ合わせて１２万円以上かかったぞ。ちょっとしたロードバイクが買える値段だ。その分、しっかりレポートしたいと思ったところ。

サイコンEdge1030
参考：http://www.garmin.co.jp/products/intosports/edge-1030/

・自動的にアップロードしてくれる。

・画面サイズが大きて見やすい。

・バッテリーの持ちがさらによい。

・ナビ機能が付いているので安心感がある。
・ケイデンスセンサーの固定用バンドがシューズと接触しやすい。

・長距離ツーリングならナビゲーション中の自動ズームを無効にした方がよい。
・セグメントの時間を確認できない。→そのような仕様との回答あり。
・その都度アプリ側で操作しないと事故検出が有効にならない。→本体側で有効にしていれば大丈夫でアプリ側の操作の度に表示される「事故検出が有効になりました」のメッセージは気にしなくてよいとの回答あり。

OverLay Absorber for GARMIN Edge 1030

参考：https://www.miyavix.co.jp/products/brand/original/30021.html

ヘッドライトVaria UT800
参考：http://www.garmin.co.jp/products/intosports/varia-ut-800/

・最大８００ルーメンはかなり明るい。

・エッジ１０３０でコントロールできる。
・速度に連動して明るさを調整する機能もある。

レーダー内蔵テールライトVaria RTL510
参考：http://www.garmin.co.jp/products/intosports/varia-rtl-510-rearview-radar/

・最大６５ルーメンはかなり明るい。
・エッジ１０３０でコントロールできる。
・レーダーの安心感は相当なもの。

・レーダーが未接続になる不具合が発生する。→初期不良で新品交換。

仮想夏油高原ＴＴ

今年も夏油高原ヒルクライムに参加する。４回目の参加なんで慣れているものの、前日のタイムトライアルが初参加なんだな。

仮想夏油高原ＴＴ
距離:６．１ｍ
最大標高差:４４ｍ
平均斜度:全体０.２％上り１．７％下り１．９％
獲得標高：上り４１ｍ下り２９ｍ

そもそも、タイムトライアルの大会に参加したことがない。５．５ｋｍの距離を全力で走る感覚が分からない。わざわざ岩手まで行って試走するのも面倒。泉ヶ岳の麓のエリアを使って似たようなコースを作ってみた。名付けて仮想夏油高原タイムトライアルね。

夏油高原ＴＴ
距離:５.５ｍ
最大標高差:７２ｍ
平均斜度:全体０.５％上り２.２％下り２.２％
獲得標高：上り６８ｍ下り４２ｍ

本物のコースの方が勾配がきつい。そのため、仮想のコースの若干距離を延ばしておいた。

スタート地点は、ファミリーマート泉根白石店の近くにあるＴ字路。信号が青になったらスタート！

微妙な上り坂の途中に押しボタン式の信号機がある。ここで赤信号につかまらないように願う。

萬太郎というラーメン屋さんの手前にあるＴ字路で左折、藤沢方面に向かう。

泉緑化のところにあるＴ字路を左折、定義方面に向かう。このあたりから下り坂になる。

Ｔ字路の道路標識があるけど、そのまま道なりに小角方面に向かう。

針生塗装工業の看板の先にある止まれの道路標識がゴール。タイムは、１２分０７秒、３０．３ｋｍ／ｈだった。

ちなみに今日は、風速３ｍのコンディション。試しに泉ヶ岳ＴＴ７．１ｋｍを走ったら普段より１分遅かった。ということは、無風状態だったら１１分あたりだろうか。とりあえず１１分として、２０１４年のリザルトによると４０代前半のクラスで最下位の方だな。

蔵王エコーラインＨＣ２０１９

今年で４回目の挑戦となる蔵王ヒルクライムエコ２０１９。大会の会場になっているアクティブリゾーツ宮城蔵王というホテルで前泊しようかどうか迷っていた。結局宿泊せず、３時に起きて6時に現地入りした。

コンディションは、晴れ時々くもり、予想最低気温２２℃、最高気温２３℃。数日前の時点で雨天の予報だったので、外れてくれてひと安心。

開会式が終わってスタート地点まで移動。肌寒いのでスタート直前までウィンドブレーカーを着用した。

２０１３年：１時間４９分（１０．２ｋｍ／ｈ）
２０１４年：２時間　３分（　９．０ｋｍ／ｈ）
２０１６年：１時間４８分（１０．４ｋｍ／ｈ）

一週間前の試走では、ハイライン入口まで走って１時間４３分だった。今日の本番のタイムも、１時間４３分が目安になる。そこをもうちょっと頑張って１時間４０分を切りたい。

距離：１８．７ｋｍ
標高差：１３３４ｍ（気温差８℃）
平均勾配：７．１％
最大勾配：１２％
参考：http://j-cycling.org/zao/course/index.html

序盤からペースを上げて走った結果、１時間４０分（１１．２ｋｍ／ｈ）。厳密には１時間３９分台なので、目標を達成したぞ！

ちなみに今回、体重６１ｋｇ腹囲８０ｃｍだった。腹囲を７０ｃｍ台まで落とすことができれば、さらにタイムを縮められそうだ。

２０１３／０５／１９（１０．２ｋｍ／ｈ、心拍１７１ｂｐｍ、ケイデンス６４ｒｐｍ）
　４．５ｋｍ滝見台：　　　　　　　２９分（　９．３ｋｍ／ｈ）★
　９．５ｋｍすみかわスノーパーク：５８分（１０．３ｋｍ／ｈ）
１３．０ｋｍこまくさ平：　　１時間１８分（１０．５ｋｍ／ｈ）☆☆
１６．５ｋｍハイライン入口：１時間３９分（１０．０ｋｍ／ｈ）★★
１８．０ｋｍハイライン出口：１時間４９分（　９．０ｋｍ／ｈ）★

２０１６／０５／１５（１０．４ｋｍ／ｈ、心拍１６４ｂｐｍ、ケイデンス６８ｒｐｍ）
　４．５ｋｍ滝見台：　　　　　　　２７分（１０．０ｋｍ／ｈ）☆
　９．５ｋｍすみかわスノーパーク：５６分（１０．３ｋｍ／ｈ）
１３．０ｋｍこまくさ平：　　１時間２０分（　８．３ｋｍ／ｈ）★★
１６．５ｋｍハイライン入口：１時間３９分（１１．１ｋｍ／ｈ）☆☆
１８．０ｋｍハイライン出口：１時間４８分（１０．０ｋｍ／ｈ）☆

２０１９／０５／１９（１１．２ｋｍ／ｈ、心拍１７１ｂｐｍ、ケイデンス６８ｒｐｍ）
　４．５ｋｍ滝見台：　　　　　　　２６分（１１．５ｋｍ／ｈ）☆☆☆
　９．５ｋｍすみかわスノーパーク：５２分（１０．４ｋｍ／ｈ）
１３．０ｋｍこまくさ平：　　１時間１３分（１０．０ｋｍ／ｈ）★
１６．５ｋｍハイライン入口：１時間３１分（１１．７ｋｍ／ｈ）☆☆
１８．０ｋｍハイライン出口：１時間４０分（１０．０ｋｍ／ｈ）☆

参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/3661873927

蔵王エコーラインＨＣハイライン入口

１週間後に蔵王エコーラインのヒルクライムに参加する。今日、３年振りに試走してみることにする。

今日は大会当日の予想気温より５度前後低い。同じ気温で走るために、時間帯を４時間ほど後にずらしてスタートした。

２０１３／０５／１２（８．８ｋｍ／ｈ、心拍１７２ｂｐｍ、ケイデンス５９ｒｐｍ）
　４．５ｋｍ滝見台：　　　　　　　２８分（　９．６ｋｍ／ｈ）★
　９．５ｋｍすみかわスノーパーク：６２分（　８．８ｋｍ／ｈ）
１３．０ｋｍこまくさ平：　　１時間２７分（　８．４ｋｍ／ｈ）★★
１６．５ｋｍハイライン入口：１時間５０分（　９．１ｋｍ／ｈ）★★

２０１３／０５／１９（１０．２ｋｍ／ｈ、心拍１７１ｂｐｍ、ケイデンス６４ｒｐｍ）
　４．５ｋｍ滝見台：　　　　　　　２９分（　９．３ｋｍ／ｈ）★
　９．５ｋｍすみかわスノーパーク：５８分（１０．３ｋｍ／ｈ）
１３．０ｋｍこまくさ平：　　１時間１８分（１０．５ｋｍ／ｈ）☆☆
１６．５ｋｍハイライン入口：１時間３９分（１０．０ｋｍ／ｈ）★★
１８．０ｋｍハイライン出口：１時間４９分（　９．０ｋｍ／ｈ）★

６年前の試走と大会当日のデータ。試走のハイライン入口までのタイムが、大会当日のハイライン出口までのタイムと同じだった。大会当日の方が車両重量が軽く、モチベーションが高いからだと思う。

２０１９／０５／１２（９．７ｋｍ／ｈ、心拍１７３ｂｐｍ、ケイデンス６０ｒｐｍ）
　４．５ｋｍ滝見台：　　　　　　　２６分（１０．４ｋｍ／ｈ）☆
　９．５ｋｍすみかわスノーパーク：５６分（１０．０ｋｍ／ｈ）
１３．０ｋｍこまくさ平：　　１時間２１分（　８．４ｋｍ／ｈ）★★
１６．５ｋｍハイライン入口：１時間４３分（　９．６ｋｍ／ｈ）★★

今回の試走は、６年前と比べて７分ほど速い。自分的にまずまずの仕上がり。１０連休の関西一周８００ｋｍで例年より体重が軽いからだろう。

ダウンヒルでは、ウィンドブレーカーのみ着用して下山した。最初は、雪渓や下界の景色を楽しむ余裕があったけど、徐々に指先が冷えてきてしんどかった。自宅に向かう車中、指先の感覚が戻るまで１時間も掛かった。冬用グローブは必須だ。

関西一周（まとめ編）

８０８ｋｍの旅が終わった。疲労感が数日残ったものの、ロングライド走法のおかげで手やお尻の痛みは全くなかった。日焼けして皮がむけたんだけど、５月の紫外線って案外強いんだなと。旅のまとめ記事を書いてみる。以前のまとめ記事に書いたことには触れず、新たに気付いたことに絞ることにする。

＜関西地方までの車の移動＞

三重県までの８００ｋｍの移動は、高速道路を使って１０時間前後だった。夜間に運転→翌朝から初日のサイクリング、最終日のサイクリング→夜間に運転→翌朝に帰還して片付け。徹夜を２回強いられた。

＜ＧＷという季節＞

７日間の最高気温の平均が２２℃、最低気温の平均が１２℃。時間帯によってウィンドブレーカーやウォーマーが必要だったり、必要でなかったりした。そのため、持ち歩くウェアが増える傾向にある。

＜道路事情＞

関西地方も地域によってバイパスが多かった。その場合は、ガーミンエッジ１０３０のナビ機能のひとつを使って、国道を回避してやると安心感があると思った。

＜補給＞

補給をせずに１００ｋｍ以上走った日もあった。ゆったりペースであれば、エネルギー不足でも何とかなると思った。

＜パンク＞

今回、一度もパンクしなかった。耐久性の高いタイヤを装着した効果だと思う。

＜さいごに＞

１週間ちょっと家を空けた。それに同意してくれた嫁さんに感謝。日本一周を達成するために、第５弾の中国一周を考えてけど、育児計画からするとしばらく先になりそう。

参考：https://www.google.co.jp/maps/

同じような旅を計画している人がいるかもしれない。以下、参考になりそうな情報をおまけ程度に。

＜車両重量９．０ｋｇ＞

＜バックパック重量２．６ｋｇ＞

＜ルート設定＞

・休憩時間を含めた平均速度を把握する必要あり

・バイパスの多い地域では国道を回避すると走りやすい

＜ライディング＞
・低いケイデンスを保つと手やお尻が痛くならない

＜宿泊＞
・コインランドリーを備えたビジネスホテルにすべき

＜春ライド＞
・ウィンドブレーカーやウォーマーなどを忘れない

＜その他＞
・スペアタイヤを携行するより耐久性のあるやつを装着する

参考：関西一周（計画編）
参考：関西一周①（三重県庁⇒奈良県庁⇒和歌山県庁）
参考：関西一周②（和歌山県庁⇒大阪府庁）
参考：関西一周③（大阪府庁⇒明石市役所⇒兵庫府庁）
参考：関西一周④（兵庫県庁⇒京都府庁⇒滋賀県庁）
参考：関西一周⑤（南湖一周）
参考：関西一周⑥（琵琶湖一周）
参考：関西一周⑦（滋賀県庁⇒四日市市⇒三重県庁）
参考：関西一周（まとめ編）
参考：ロードバイク日本一周

関西一周⑦（滋賀県庁⇒四日市市⇒三重県庁）

ロードバイク関西一周の７日目、最終日だ。天気は晴れ、津市の予想気温１４～２６℃の夏日。

参考：https://latlonglab.yahoo.co.jp/route/

今回のルートの特徴は、もともと短めの距離で設定していたので、遠回りして四日市市を経由するよう修正したこと。

今日も晴れの予報なんだけど、この１０連休の中で最も日差しが強い。１０時半、滋賀県庁を出発。今日のサイクリングで必要になるもの以外は、宅急便で自宅に送った。バックパックを背負う必要がないから楽チン。

今日の補給も、コンビニのイートインを活用した。ロードバイクの盗難の心配がないし、コンセントもあるからバッテリーの残量を気にせずスマホをいじれる。アイスコーヒーのガムシロップ３個分のカロリーを摂取した。１００Ｋｃａｌ位かな。

三重県入り。７日の旅がもうすぐ終わると思うと寂しい気持ちになる。

１６時、四日市市役所を経由。

突然ガーミンエッジ１０３０がフリーズ。今日の分のログが消えたら大変。電源ボタンを１０秒以上長押して強制終了→再起動したら大丈夫だった。

１８時、三重県庁に到着。これで関西一周をたつせいしたことになる。

７日間の駐車料金は７０００円。ロードバイクを車に積んで関西地方を後にした。朝食とサイクリング中の１００Ｋｃａｌ以外に摂取しないまま運転したら具合が悪いくなった。ハンガーノックなのかなと思った。翌日６時に仙台に帰還。

参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/3616264148