ボントレガー製のトランスミッターマイクロリモートを購入した。
ボントレガー トランスミッター マイクロリモート
ボントレガー トランスミッター マイクロリモート バーエンド マウント
参考：ボントレガー トランスミッター マイクロリモート
参考： ボントレガー トランスミッター マイクロリモート バーエンド マウント
手持ちのIon 200 RT Front Bike LightとFlare RT Rear Bike Lightの２つのライトをリモートでコントロールすることができる。点灯／消灯はもちろん、フロントライトに限り点灯モードを切り替えることができる。
ANT+のライトならどのライトでもペアリングできるのかと思っていろいろ試してみた。しかし、ガーミン製などの他社製はペアリングできなかった。
念のためにバーエンドプラグも一緒に購入したけど、マイクロリモートに付属のストラップでハンドルバーに固定する方がボタンの操作性が良かった。
２０２５０８３０：使用開始
２０２５１２２６：電池交換（４か月使用）
滋賀旅行の３日目、京奈和ＣＲを走る。
参考：https://www.pref.kyoto.jp/doroke/bic-index.html
参考：https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000011172.html
京奈和ＣＲの京都〜奈良を往復する。家族が滞在するひらかたパークから出発するため、淀川リバーサイドサイクルライン（北河内サイクルライン）の一部も走る。距離１３０ｋｍなので７時間を目安にしている。
ちなみに関西一周のときに、今回走るルートの一部を走った経験がある。
ホテルの朝食でエネルギー補給。昨日のビワイチでは早めの時間帯に食事を済ませる必要があったので、朝６時半スタートのホテルの朝食を断念したのでった。
もともと９時ライド開始の予定だった。サイクルショップで変速機の調整をお願いしたら、ケーブルが断線しているとのこと。ライド開始が１１時に遅まった。
１１時、ひらかたパークを出発して、サイクリングロードに合流した。今日も猛暑日、暑い。
さくらであい館までの淀川リバーサイドサイクルライン（北河内サイクルライン）は路面状況が悪い。万博用に路面表示を施した努力は分かる。ただ、もともとの路面が荒いため、振動で手が痺れたり、お尻が痛くなりやすくなったりする。
さくらであい館で水補給。サイクリストを多く見かけた。ここから京奈和ＣＲを使って嵐山に向かう。
１２時半、起点の嵐山を経由。騒いでいる観光客がおらず静かなのが印象的。眺めも良いし心落ち着く。
嵐山からさくらであい館に戻る。復路でも立ち寄った。サイクリングロードのジャンクション的な立地なので利便性が高い。今度機会があったら展望台からの眺めを楽しみたい。
さくらであい館から奈良市に向かう。しかし、時間的に奈良まで行くのは無理と判断して、京奈和自動車道と交わった先で引き返すことにした。上の写真は、奈良市に背を向けてさくらであい館の方を見た景色。距離１３０ｋｍから８５ｋｍに短縮。
１６時、サイクリングロードを離脱して、ひらかたパーク着。経過時間５時間３分、ネット平均２１.１ｋｍ／ｈ、休憩１時間を含めたグロス平均速度１６.９ｋｍ／ｈ。暑いと速度が出ないし休憩時間が長くなるね。
参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/20105394865
奈良のたこ焼き屋さんに移動した後、１７時に家路に着いた。ＳＡで２時間ほど仮眠を取り、翌日９時に自宅に到着した。出発から到着まで１６時間、Googleマップで調べた最大所要時間よりプラス４時間（食事トイレ１時間＋仮眠３時間）かかった。
滋賀旅行の２日目、ビワイチ２００ｋｍを走る。
参考：関西一周⑥（琵琶湖一周）
６年前の５月、関西一周の自転車旅でビワイチに初挑戦した。１９０ｋｍ走って８時間５０分だった。ネット平均速度２５.５ｋｍ／ｈ、休憩１時間１９分を含めたグロス平均速度２１.６ｋｍ／ｈ。
参考：https://www.pref.shiga.lg.jp/ippan/kendoseibi/douro/18913.html
参考：https://www.biwako1.jp/
前回は、「ぐるっとびわ湖サイクルライン」を走った。今回は、びわ湖１周・輪の国びわ湖のＨＰで紹介されていたウェブマップを参考にした。あらかじめガーミンコネクトでルートを描き、ガーミンエッジにエクスポートしておいた。前回より少し長めの２０３ｋｍ。前回と同じペースで走ると９時間半（休憩１時間２５分）かかる計算になる。今回は８月なので、その辺がどうなるのかなという感じ。
７時半、滞在中のホテルを出発して、サイクリングロードに合流した。猛暑日ということで朝から暑い。１時間に０.５〜１リットルの水分を補給するよう心掛けた。
サイクリンロードは熱中症になりやすいと思う。まず日陰が少ない。あとサイクリングロード沿いにコンビニや自販機が少ないため、補給箇所を事前に調べておく必要がある。
琵琶湖の東側は整備が行き届いている。路側帯が広い区間はとくに走りやすい。現在整備中の区間もあり今後が楽しみ。
旧道の方の賤ケ岳トンネルは、よく言えば古めかしくて風情がある。自分としてお化けが出そうな雰囲気で一人で通過したくない感じ。前回は、たまたまほかのサイクリストと一緒にくぐることができた。今回も、地元の子供たちと一緒にくぐることができた。
中部一周（２０１８年）と関西一周（２０１９年）の自転車旅の思い出の場所、飯浦港に立ち寄った。以前あった休憩所が撤去されている。以前記念撮影した岸壁に立ち入ることができないようフェンスが設けられている。同じ場所での記念撮影を断念せざるを得なかった。ちょっと残念だけど、初回訪問から７年も経ってるから、そういう変化もあるだろう。
コンビニＡに立ち寄らず、１４時２０分、喉が渇いた状態でコンビニＢに立ち寄った。水５００ｍｌをボトルに補給。走り出して給水ペースが上がるがお店や自販機など全く見当たらない。コンビニＡで２本買うべきだったと後悔。
１４時５０分、気温表示板３７℃を見て焦り始める。自販機を探しながら運動時心拍数が２０〜３０ｂｐｍ上がる。
１５時、本来のルートから逸れ、なんとか自販機を見つけることができた。本当、この自販機が神様に思えた。水分補給として１.５リットル飲み、体温を下げるため０.５リットル浴びた。１５時半、安静時心拍数が１１０ｂｐｍまで回復。運動時心拍数が１３０ｂｐｍを超えないよう様子を見ながら走る。
２０１８年中部一周（１４：３０☀️気温３３℃表示板３２℃サイコン温度ーー℃）
２０２４年中国一周（１３：００☀️気温３５℃表示板３５℃サイコン温度４２℃）
２０２４年中国一周（１３：００☀️気温３７℃表示板３７℃サイコン温度４４℃）
２０２５年ビワイチ（１４：３０☀️気温３３℃表示板３７℃サイコン温度４０℃）
これまでの熱中症（の疑い）では、峠越えや上り坂で心拍が上がった後に不調になるケースが多かった。今回は平坦区間である。焦って心拍を上げたことが不調の要因になった可能性があるかもしれない。つまり、熱中症の症状として心拍が上がったのでなく、自販機探しに夢中になって心拍を上げて運動したら熱中症になったという意味である。あるいは、ただ単に舞い上がっていただけかもしれない。
［写真なし］
残り５０ｋｍあたりからリアの変速機が不調になった。翌日サイクルショップに持ち込んで判明したんだけど、シフトケーブルが断線寸前だった。２００ｋｍと距離が長いこともあり、スマホのバッテリー残量が２０％を下回った。体調面と機材面で万一のことがあった場合に備え、スマホの電源をＯＦＦにした。
１９時、サイクリングロードを離脱して、滞在中のホテルに到着した。日没を過ぎていたけど、ライトの残量が残っていたので何とか無事に完走することができた。経過時間１１時間半、ネット平均速度２２.７ｋｍ／ｈ、休憩２時間２９分を含めたグロス平均速度１７.７ｋｍ／ｈ。前回の記録より大幅に遅い。今回の教訓を今後に生かしたい。
参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/20096027384
家族で滋賀旅行を楽しむ。大阪にも足を延ばす。いちおう２泊３日なんだけど、夜間移動を含めると４泊（徹夜で運転の自分は２泊）ということになる。
前日１８時半に仙台を出発、南条ＳＡで１時間半ほど仮眠を取り、９時半に海遊館に着いた。出発から到着まで１４時間、Googleマップで調べた最大所要時間よりプラス２時間半（食事トイレ１時間＋仮眠１時間半）かかった。この大移動、運転する大人も疲れるし、寝ているだけの子供も疲れる。
出発前：休息日
１日目：京奈和ＣＲ１３０ｋｍ
２日目：休息日（家族と一緒に観光）
３日目：ビワイチ２００ｋｍ
もともと、こんな予定を考えていた。出発前と２日目に休息をしっかり取り、翌日のライドを楽しむ計画だった。
出発前：休息日
１日目：休息日（家族と一緒に観光）
２日目：ビワイチ２００ｋｍ
３日目：京奈和ＣＲ１３０ｋｍ
しかし、家族の事情により変更になった。休息日が無駄に２日続くのと、２００ｋｍ走った翌日の１３０kmがしんどそう。
気を取り直して、家族と一緒に水族館やテーマパークを楽しんだ。
SIDI製のビンディングシューズを使っている。ヒールパーツの皿ネジが完全につぶれると、ヒールパーツを交換できなくなる。
購入から４０００ｋｍ使ったときの皿ネジの状態。このまま使い続けると完全に潰れ、皿ネジを緩められなくなる。
ネジの頭部より強度的に有利なんじゃないかと考え六角ボルトに交換した。皿ネジと同じように、中強度のネジロック剤を塗布しておいた。
２０２２０４０９購入：４０００ｋｍ使用
２０２２０９１３六角ボルト交換（M4×8mm）：４０２３ｋｍ使用 ヒール交換
２０２３０７２７六角ボルト交換（M4×6mm）：５６８９ｋｍ使用
２０２４０３２４六角ボルト交換（M4×6mm）：５８７４ｋｍ使用 ヒール交換
２０２４０８０８六角ボルト交換（M4×6mm）：３８４３ｋｍ使用
２０２４１２２９六角ボルト交換（M4×6mm）：３９９１ｋｍ使用
２０２５０５０６六角ボルト交換（M4×6mm）：１９１４ｋｍ使用
２０２５０８１６六角ボルト交換（M4×8mm）：３５３９ｋｍ使用 ヒール交換
購入から半年４０００ｋｍ使った２０２２年９月、純正ネジから六角ボルトに交換した。その後、定期的に六角ボルトを交換している。六角ボルトを２回交換する毎に、ヒールパーツも新品に交換している。
純正ネジはM4×7mmなんだけど、7mmの六角ボルトを調達できなかったのでM4×8mm高強度やM4×6mmを使ってる。どちらの長さでも問題ない。
２０２５年８月１６日、古い六角ボルトを抜く際に供回りして苦戦した。新しいボルトを使ったら締めたり緩めたりすることができた。原因はネジロック剤だと思う。ネジロック剤を使わず六角ボルトで固定した。８月３１日、走行中にヒールパーツが落下した。
３号機のピナレロプリンスでライド中にチェーンが内側に落ちた。その際、チェーンがフレームに噛み込んでしまった。ライドを再開すると、ペダルの回転とは別に異音がする。
何だろうと思ったら、チェーンガードの保護シートみたいなものが破れ、ギア板と干渉しているようだ。ショップに問い合わせたら、補修部品として販売しているとのこと。
新品に貼り替えて元通りになった。補修部品があって良かった。
今年１月、MOST製のTALON ULTRA LIGHTを買った。
カラー：1Kマットブラック
サイズ：42cm100
ドロップ/リーチ/アウトベンド：125/80mm/4°
重量：390g
ケーブルルーティング：TiCR
税込定価：¥173800
参考：https://www.riogrande.co.jp/pinarello_opera/most/most_int_handlebar.php
DOGMA F/F12用に開発されたケーブル類が完全に内装されるハンドルバーシステム。さらに空気抵抗が軽減されTALON Aeroより約13%の軽量化。ショップで交換してもらったんだけど工賃２〜３万円。
REC-MOUNTS製のサイコン用マウントとライト用アダプターを買った。
ピナレロ MOST TALON ULTRA専用 タイプα コンボ マウント（MOST2α+GP）
参考：https://www.rec-mounts.com/products/most2/
400規格 下部アダプター ガーミン フリクションマウント用（400-GMUT）
参考：https://www.rec-mounts.com/products/adapter/light/#cc-m-product-13166876292
ハンドルにマウントを取り付けることでサイコンを装着できる。マウントにアダプターを取り付けることでライトを取り付けることができる。
ハンドルにマウントを取り付ける際は、ハンドルに固定されているネジ２本を抜き、マウントに付属しているネジ２本を使って固定する。このとき、トルクをかけすぎるとハンドルに体重を乗せた際に異音が出るため、ほどほどのトルクにしておいた。また、このマウントは角度調整ができるタイプなので便利そう。
REC-MOUNTS製のスマホ用マウントを買った。
結束バンド/タイラップ/インシュロック止め マウント（R+Insulok）
参考：https://recmount-plus.com/product/insulok/
タイラップで車体に固定するものの、固定が甘い。両面テープも使ってみたらきちんと固定できた。
オーバーホールの際、サイコン用マウントを取り付けるためのネジのナッターが破損してその破片がハンドル内に残っていたとのこと。破片を除去してもらい、ナッター修理をしてもらった。裏カバー用のM3トルクス皿ネジが抜け落ちていた。ホームセンターでM3六角皿ネジを買ってきた。個人的にトルクスである必要がないと思ったので、あえて六角を選んだのだった。わざわざ工具箱とかトールケースにM3トルクスレンチを忍ばせておくのが面倒という理由。