AUTOGAUGE製ＰＫ時計Φ５２（改良編）

先日取り付けたAUTOGAUGE製のＰＫ時計Φ６０。ＢＦの見た目が純正メーターにマッチしていないため違和感がある。そのため今回、非ＢＦ化することにした。これを基本作業とする。

非ＢＦ化に伴い、日中のバックライトは不要となる。夜間は白色バックライトを点灯させるつもりだが、照度を落とす作業を行う。この辺が仕上げの作業。

ちなみに、Φ６０のほかにΦ５２を追加購入し、同様平行で作業を進めることになった。今回の記事では、Φ５２の作業を採り上げ、Φ６０の情報を補足する形とする。どちらのサイズについても作業内容そのものは変わらない。ただし、Φ５２の方がアールがきついため、カシメ解除の作業で労力を要した。

以降、基本作業と仕上げ作業の２段階に分けて書き進める。まずは基本作業。

・マイナスドライバーを使ってカシメを解除する。

・ペンチを使って時計調節ネジのピンを引き抜く。

・ＢＦレンズを取り出す。

・厚さ１ｍｍのアクリル板をΦ５６ｍｍ（Φ６０時計の場合はΦ６３ｍｍ）で切り出す。

・時刻調節ネジ用のΦ２．５ｍｍ穴を開ける。

・白リングの内側と外側をつや消し黒に塗装する。

ＢＦパネルの厚さは約１．３ｍｍ。アクリル板選びにあたり、１ｍｍにするか１．５ｍｍにするか迷った。結局１ｍｍを選んだ。理由は、解除したカシメを復帰するにあたり、１．５ｍｍを選ぶとカシメが不十分になると思ったから。

構造上、アクリル板の厚さにかかわらず、針とのマージンはギリギリになる。理由は、ＢＦレンズが凸状なのに対して、アクリル板が平面だから。もしマージンを大きくしたいなら、０．３ｍｍを限度として白リングを厚くするなどの加工が必要になる。ここまで施工するなら、やはり厚さ１ｍｍを選ぶのがよいと思う。

つぎに、仕上げの作業。基盤にアクセスするため、時針と分針を引き抜き、各パーツに分解する。

確認だけど、配線方法は④を選択する。

①白：ＡＣＣ＆橙：未接続⇒バックライト白／ライトＯＮ白
②白：未接続＆橙：ＡＣＣ⇒バックライト赤／ライトＯＮ赤
③白：ＡＣＣ＆橙：ＩＬＬ⇒バックライト白／ライトＯＮ赤
④白：ＩＬＬ＆橙ＡＣＣ⇒バックライト赤／ライトＯＮ白

日中モードでは、バックライト赤となる。非ＢＦ化によりバックライトの必要がなくなるため、赤ＬＥＤ（ＤＯ１～８）の機能をカットしてしまう。わたしは回路図の知識がないため、タッチペンを塗布することで光を遮断することにした。つまり、発光していないように見せかけるという方法。

夜間モードでは、既存の白ＬＥＤ（ＤＷ１～８）を使うことにする。ただし、照度を落とすために、タッチペン黒で塗布することで遮光した。細かいことを書くと、背丈の高いＤＷ１・４・５・８（青色発光）は完全遮光、背丈の低いＤＷ２・３・６・７（黄色発光）は半遮光とした。

時計調節ネジのピンが障害物となり暗くなってしまうのを回避するため、ＤＷ８を半々遮光とすれば完璧だ。

※Φ６０時計の場合は、背丈の高いＤＷ１・３・５・７（青色発光）が全塗布、背丈の低いＤＷ２・４・６・８（黄色発光）が半塗布となる。時計調節ネジ対策として、ＤＷ１を半々遮光とすれば完璧だ。

針用照明の赤ＬＥＤ（ＤＮ１～３）は、日中モードと夜間モードのどちらでも点灯する仕様になっている。この光がバックパネル全体に漏れ出すと厄介なことが起こることが判明した。タッチペン黒などを使い試行錯誤しながら作業を進めた。これが結構大変だった。

あとは元通りに組み立てれば完成。

スイスポＺＣ３２Ｓ用のカスタマイズ１として、１ｍｍ厚のスモークブラウンの硬質塩化ビニール板をΦ４６ｍｍ（Φ６０時計の場合はΦ５１ｍｍ）で切り出し、文字盤の裏側に仕込んだ。これは、ＺＣ３２Ｓの純正メーターの色合いに似せたということね。この方法にたどり着くまでかなりの時間を要した。

補足情報。改良前、バックライトの色合いが青紫色である点が気に入らなかった。その原因として、基盤のＬＥＤの発光色を疑っていた。しかし、いろいろ実験したところそれが誤解であることに気付いた。どうやら、透明黒色のＢＦレンズに青紫色が微妙に混ざっていることが原因のようだ。非ＢＦ化により、ほぼ白色（それでも微妙に青白い）に発光するようになった。

スイスポＺＣ３２Ｃ用のカスタマイズ２として、１０００番の耐水ペーパーを使ってメーターリングの表面の塗装を微妙に落とした。これは、純正メーターリングの色に近づけたということ。

参考：AUTOGAUGE製ＰＫ時計Φ６０（取付＆インプレ編）
参考：AUTOGAUGE製ＰＫ時計Φ５２（インストール編）
参考：AUTOGAUGE製ＰＫ時計Φ５２（トラブル編）

モンスタースポーツ製ダウンスプリング（取付編）

純正の足回りで１ヶ月半乗ってみた感想・・・改造車を乗り続けているわたしにとっては柔らかめのセッティング。純正で乗ることが当然だという大多数の方と比べて、正直感覚がマヒしている思う。

あと、見た目の話として、スポーツ車のわりに車高が高いのが気になる。これはボディデザインが影響しているところもあるかな。

とりあえず、車高を落としてみようと思う。来シーズン、社外アルミに換装する予定があることを考えると、私的にちょうどよいタイミングでもあるしね。候補は以下の２つ。

モンスタースポーツ製
Ｆ仕様：25～30mmダウン（28.5N/mm）
Ｒ仕様：20～25mmダウン（34.5N/mm）
税抜価格：¥28000
参考：http://www.monster-sport.com/product/parts/sus/mse_spring/zc32s/index.html

アールズ製
Ｆ仕様：20～25mmダウン（26.1N/mm）
Ｒ仕様：20～25mmダウン（34.8N/mm）
税込価格：¥43200
参考：http://www.rsrs.jp/zc32s/suspension/middledownsuspensionspring.html

モンスタースポーツ製は装着率が高いこと、アールズ製は落とし量控えめなことが特徴。悩んだ末に、今後の足回りのチューニングにおいて有用な情報が得やすい前者に決めた。

つぎは、交換するお店探し。

オートバックス（税込）：交換工賃¥21600、アライメント調整¥10800（お店でスプリング購入の場合半額適用）
スズキディーラー（税込）：交換工賃¥32832、アライメン調整ト¥8640、光軸調整（オートレベリングシステム初期設定含）¥4320

オートレベリングシステムの初期設定（ディーラーでしか設定できない）以外は、オートバックスに作業を依頼した。スケジュールとしては、スプリングを交換した一週間後（２００ｋｍ走行後）にアライメントを調整してもらった。

AUTOGAUGE製ＰＫ時計Φ６０（取付＆インプレ編）

おいらのスイスポには時計が装備されてない。これが結構不便で仕方ない。アフターパーツである純正ナビとレー探で時刻を確認できなくもないが、運転中にパッと読み取れないんだな。

他車の純正時計を流用することも考えたが、諸条件を満たすものがなかなか見当たらない。ああだこうだ考えているのも面倒になり、AUTOGAUGE製のＰＫ時計Φ６０を購入した。追加メーター風なのでレーシーな雰囲気なのが特徴。税抜５０００円ね。

参考：http://autogauge.web.fc2.com/

パーツ側の配線処理について。ハーネスが短いので、１１０型４極カプラーを使って延長した。その際、配線コードの処理方法によって、バックライトカラーの変更ができる。処理方法とカラーバリエーションは以下の４通り。おもしろい機能なんだけど、減光機能が備わっていないのが残念。

①白：ＡＣＣ＆橙：未接続⇒バックライト白／ライトＯＮ白
②白：未接続＆橙：ＡＣＣ⇒バックライト赤／ライトＯＮ赤
③白：ＡＣＣ＆橙：ＩＬＬ⇒バックライト白／ライトＯＮ赤
④白：ＩＬＬ＆橙ＡＣＣ⇒バックライト赤／ライトＯＮ白

わたしは、処理方法③を選んだ。理由は、白発光よりも赤発光の方が照度が低いだろうと予想するから。つまり、照度が低くなることで夜間のまぶしさを抑えることができるんじゃないかと。

車両側の配線処理について。既存パーツの取付の際、常時電源とＡＣＣ電源はすでに運転席足元のヒューズボックスから取り出している。今回の課題はイルミ電源の確保だ。ヒューズボックスから取り出せないらしく、フォグスイッチのカプラ（先端側から見て右上の配線コード）から取り出すことにした。本当は配線コネクタを使いたくないんだけど・・・。時計本体をコラムパネル上に仮設置して様子を見ることにした。

しばらく使ってみての感想。まず、バックライトの白色照明の色合いが微妙に青紫色であることに違和感を感じる。純正のインテリアの照明と合わないんだな。それと、文字盤や針のデザインのせいなのか、時刻を読み取りにくい。さらに、時刻合わせがやりずらい点も不満。

追記。メーター内のインフォメーションディスプレイに時計を表示させられそうなスペースがあるんだよね。

欧州仕様は表示するというネット情報を見つけた。日本仕様で、あえて時計機能を省いた意図はなんだろう。あの場所に時計があればかなり便利だと思う。

参考：AUTOGAUGE製ＰＫ時計Φ５２（改良編）
参考：AUTOGAUGE製ＰＫ時計Φ５２（インストール編）
参考：AUTOGAUGE製ＰＫ時計Φ５２（トラブル編）

磐梯山ゴールドライン

裏磐梯スカイバレーヒルクライム２０１４に参加しないことに決めたものの、このまま帰宅するのも残念な気がする。雨が上がって天気がよいから、なおさらそう思う。

参考：http://www.urabandai-ss.com/

裏磐梯ビジターセンターに立ち寄り、トレッキング情報などを見ていたら、磐梯山ゴールドラインを走ってみたくなった。桧原湖側から猪苗代湖側に抜ける、正規の磐梯山ゴールドラインよりも距離を長く設定した２２ｋｍのコースを考えた。

スタート地点：裏磐梯剣ヶ峰交差点（福島県耶麻郡北塩原村桧原）
ゴール地点：磐梯ショッピングセンターＹｏｕ・ゆー付近の交差点（福島県耶麻郡磐梯町磐梯山道）

昼過ぎにセブンイレブン裏磐梯店をスタート。

国道４５９号線をしばらく走り、ゴールドラインへ分岐するＴ字路を左に進む（直進する）。

こがね平駐車場から磐梯山がチラッと見えた。

裏磐梯の登山口の１つ、八方台登山口に到着。ここがゴールドラインの頂上となる。ここまでの記録としては、距離１０．５ｋｍ、獲得標高３８８ｍ、平均勾配３．７％、タイム３９分、平均速度１３．３ｋｍ／ｈ。

八方台登山口まで４００ｍ弱上昇した後、ゴール地点まで８００ｍ弱下降することになる。猪苗代湖を眺める景色が非常に素晴らしく、猪苗代湖側に抜けるコース設定で正解だったと思う。

県道７号線と交わる交差点がゴール地点。下りはかなりスピードが乗るから要注意。怪我なく無事にゴールして、タイム１時間、平均速度２２．６ｋｍ／ｈ。


参考データ：http://connect.garmin.com/activity/595420916

裏磐梯スカイバレーＨＣ２０１４

今年の参加は２回目。ただ、昨年は大雨のために欠場した。そのため、実質的に１回目の参加となる。大会とは別に、昨年の試走で１回だけ上ったことがあり、タイムは１時間。

嫁さんとの２人旅ということで、奥さんのご機嫌取りとして五色沼を見学した。レンタルボードに乗り、湖面すれすれから磐梯山を見上げたアングルでパチリ。昼食は桧原湖周辺にあるイタリアンのお店で食べ、さらにペンションで喫茶をした。これも嫁さんのご機嫌取り。

前泊として、星野リゾートの裏磐梯ホテルを利用した。１泊２食１５０００円、星野リゾートのほかの宿よりお安かった分、リゾート気分はあまり味わえなかった。

夕食のビュッフェでお腹を満たせてから就寝・・・朝起きてみたら雨じゃないか。しかも気温が低い。ということで今回も欠場することにした。風邪を引くと仕事に差し支えるというのは建前で、じつはヤル気がないだけという噂である。

欠場が決まったことで、朝食のモーニングバイキングを食べることができた。というのも、もし出場していたら、朝食の時間帯がレース会場にいる時間帯と重なっていたんだな。

このまま帰るのもなって思い、桧原湖でカヌーを楽しむことにした。先月、友人と一緒に楽しんだプランと同じやつ。初挑戦の嫁さんはたいそう喜んでいた。帰り道に、喜多方市の上海と南陽市の龍上海に立ち寄ってラーメンを２杯食べた。

最後に、前日の２軒目のペンションの話をしたい。

駐車場にロードバーク用のスタンドとフロアポンプが置いてあった。大会に出場するお客さん用ということだろう。じつは今回、フロアポンプを自宅に忘れてしまい、前日のウォーミングアップのために、こちらのお店のものを拝借したのだった。正直救われた。

お店のご主人の話によると、昨年のヒルクライムの受付を担当したらしい。たぶんボランティアだよね。また、ケーキには花豆や山塩などの地元の食材が使われている。フロアポンプと地元の食材・・・この観光地を盛り上げたいという思いを持った人たちの力を借りて、大会が支えられていることを実感した。

大会には出場しなかったけど、違った側面から大会に触れることができたのは大きな収穫だった。