ロードバイク購入から丸一年

ロードバイクを購入してから１年が経った。走行距離は約３０００ｋｍ。

１年とは言っても、１～３月はオフだったことを考えると、乗った期間は９ヶ月。１ヶ月あたり３３３ｋｍという計算になる。思っていたより乗ってないなと。

ロードバイクに乗り始めた頃を振り返ると、見違えるように速く走れるようになった。平地での巡航速度は速くなったし、上り坂でへこたれなくなった。ほかの人と比べるとお粗末な走りだと思うけど、自分の中では結構満足している。

この調子でいくと、１２月末の時点で４０００ｋｍになる予定。今度少しずつ気温が下がるけど、寒さに負けないようにがんばりたい。

ワンセコンドＣＣＤ（購入編）

７月にカーボショッツを購入して何度か試してみた。補給食はウェアのポケットに収まるから携帯性があるし、栄養面でも考えられていると思う。

別の用事でサイクルショップに行った際、ワンセコンドＣＣＤというものを見つけた。グリコのワンセコンドシリーズのひとつで、ＣＣＤ（エネルギー）のほかにもＢＣＡＡ、ＨＣＡがある。

参考：http://www.glico.co.jp/info/pwr_pro/1sec.htm

味は、クリアレモン味とピーチクール味の２種類。キャップが付いているのが特徴。１袋２００円、８６ｇ、１６５ｋｃａｌ。

タイヤの空気圧

タイヤはMichelin PRO4 Service Course（700×23C）を使っている。これまで、タイヤの空気圧は８ＢＡＲに設定していた。このタイヤの適正空気圧は６～８ＢＡＲ。速さを求めるなら空気圧を高めた方がよいだろうという理由で、最大空気圧まで入れていたわけ。

ミシュランのサイトで最適な空気圧のチャート表が公開されている。ミシュラン製のタイヤを使用しているので、このチャート表を参考にすることにした。ちなみに、ミシュラン製のタイヤ以外にも使えるものなのかどうかは分からない。

参考：http://www.michelinbicycle.com/michelinbicycle/index.cfm?event=airpressure.view

タイヤサイズ７００×２３Ｃの場合、体重が６４ｋｇで７ＢＡＲということになる。１ヶ月ほど７ＢＡＲで走ってみた。

安定感がある。ギャップで跳ねることがなくなった。振動による肉体的な疲労感が少ない。神経質にならなくてよいので、精神的な疲労感も少ない。下り坂でプラス１０ｋｍ／ｈの速度を出してもこれまでと同じ感覚で走れる。

１ＢＡＲ落としたわけだけど、平均速度はほとんど変わらない。メリットしか感じないなという印象。空気圧が高ければよいということじゃなく、最適な空気圧がよいんだということが分かった。

SwissStop FlashPro GHP2ブレーキシュー（購入編）

ブレーキは、新車時の標準装備のやつを使ってる。シマノ１０５のキャリパー（BR-5700-L）、ブレーキシュー（R55C3）の組み合わせ。以前から、リアブレーキの鳴きに悩まされている。ブレーキを薄くかけた状態で鳴きやすい。

ショップで点検・調整をしてもらってもダメ。ショップの店員さんの話では「ホイールとの相性が悪いのかも知れない。」と言っていた。鳴き対策というわけではなく、軽量化の目的でホイールをジャイアント純正からマビックのキシリウムＳＬに換えた。交換からしばらくは大丈夫だったけど、しばらく経つと鳴くようになった。ホイールとの相性であるとは考えにくい。

ちなみに、クロスバイク時代もリアブレーキ（Ｖブレーキ）の鳴きに悩まされていた。サイズ違いの同車種に乗っていた相方は鳴かなかった。ということは、わたしの乗り方（ブレーキのかけ方）に原因があるのかなと思った。しかし、原因の特定には至らなかった。

鳴きが解消するかどうか分からないけど、ブレーキシューを交換することに決めた。以前から、ブレーキの効き具合にも不満があったので、もし鳴きが解消されなくても、効きがよくなればよいかなと。 シマノの純正ブレーキシューの流用も検討したものの、結局はSwissStop FlashPro Greenブレーキシューを選んだ。

SwissStop FlashPro
対応：シマノ10段、SRAM用ロードブレーキシュー
参考：http://www.swissstop.ch/Road.aspx
GHP2（グリーン）：税込定価3,150円、全天候型アルミリム用（ウエット時に強い）

Original Black（ブラック）：税込定価2,520円、ドライ時に最適なアルミリム用

Yellow King（イエロー）：税込定価：4,620円、全天候型カーボン＆アルミリム用

ネットでしっかり効く（ただし高価なのでコストパフォーマンスは低い）という記事を見つけたのと、緑色のカラーリングが気に入ったことが理由。



太陽の村ＨＣ３ルートの初走破

８月３日に上の山（村田町との境）で熊が目撃されたらしい。その注意看板を見て以来、太陽の村に出掛けることはなかった。

今日はローギヤード化のインプレのため、久しぶりに太陽の村に出向いた。注意看板は撤去されずにまだある。すれ違う散歩の人は鈴を鳴らしながら歩いている。わたしも鈴を買おうかなと思った。

それはさておき、ヒルクライムの話。

太陽の村までのルートは、悪路を除いて３つある。いつもは１つのルートを走っておしまいというパターンがほとんどだった。しかし今日は、３つのルートを一度に走破した。ローギヤード化したことで身体的にも精神的にも余裕ができ、長い距離に挑戦できたといった感じ。走破した記念に「太陽の村ＨＣ３ルート」と名付けることに決めた。

太陽の村ＨＣ３ルート（７．３ｋｍ）
獲得標高５４０ｍ
平均勾配７．４％

泉ヶ岳ＨＣ（７．２ｋｍ）
獲得標高４２０ｍ
平均勾配５．８％

太陽の村ＨＣ３ルートは、泉ヶ岳ＨＣの距離とほぼ同じ。３本立ての場合は下り坂で２回休めるというアドバンテージはあるけど、平均勾配は泉ヶ岳ＨＣよりも１．６％高い。今回の太陽の村ＨＣ３ルートのタイム３９分５４秒を、泉ヶ岳のタイムの目安として使えないものかなと思っている。

ローギヤード化（インプレ編）

ローギヤード化による走りの違いを体感すべく、太陽の村に出掛けた。

ギア比が低くなった分、同じ速度ならケイデンスが高くなる。たとえば１０ｋｍ／ｈなら、換装前の２８Ｔで６０ｒｐｍ、換装後の３０Ｔで７０ｒｐｍといった具合になる。ペダルをクルクルと回している感覚があって走りやすい。

ちょっと気になったは、疲れてくると低いギア比に甘えてしまうような気がする。甘えてしまった分、タイムが遅くなっているような気がするというか・・・。

太陽の村ＨＣ西船迫ルート（約２．４ｋｍ）
12.8km/h　11m:15s→12.5km/h　11m:29s

太陽の村ＨＣ本船迫ルート（約２．２ｋｍ）
10.3km/h　12m:52s→9.8km/h　13m:30s

太陽の村ＨＣ成田ルート（約２．７ｋｍ）
11.2km/h　14m:25s→10.9km/h　14m:55s

自宅に戻ってから、これまでの最速記録と今日の記録を比較してみた。いずれのルートでも最速記録より落ちている。やはり甘えてしまったのだろうか。

じつは、３つのルートを一度に走破したのは今日が初めて。甘えてしまった反面、脚が残っていて距離が延びた感じ。

ローギヤード化（作業編）

ショップに注文していたパーツが届いたという連絡が来た。ショップに出向いて交換してもらった。作業時間は２台で１時間ほど。その間、近くのラーメン屋で時間をつぶした。

まずは相方の方から。ＳＲＡＭのＡＰＥＸのクランクセット（34-50T 165mm WHITE）とカセットスプロケットPG-1050（11-32T）に換装。ギア比は１．５０→１．０６。

次いでわたしの方。シマノのアルテグラCS-6700（12-30T）に換装。ギア比は１．２１→１．１３。

これで余裕をもって坂道を上れそう。

仙台牛１５００円のはずが

相方と一緒に、わりと大きなスーパーに買い物に行った。

精肉コーナーにあるガラスケースの中を覗くとお肉がズラリ。おいしそうなステーキ肉に目が留まった。トレイには肉が３枚しか残っていないので、売れ筋商品なんだろうか。１枚１５００円はちょっと贅沢かなと思いながらも、たまにはいいかと思って買うことに決めた。

店員さんに「これください。」と言うと、トレイごと出してくれた。トレイごと出してくれたのは３枚の中から気に入ったものを選んでくださいということらしい。店員さんにお任せした。

すると店員さんは、その肉を計量器に載せ始めた。「プラカードに１５００円って書いてるじゃん？」と思ったのもつかの間、計量器の表示窓は３０００円と表示している。

「もしかして量り売りだった？」と思ったらそのようだ。量り売りとは言っても、ステーキ肉は１枚単位で買うしかないから、２００ｇから１００ｇに減らしてもらうなんていう融通は利かない。ここは紳士らしく大人の対応で・・・。

２００ｇ３０００円の仙台牛。こんなお肉がレストランで提供されたら、原価率３０％として１００００円という、庶民にとっては驚きの価格。レストランで２００ｇ１万円のステーキ肉を食べたことなんてないし、今後も食べることはないと思う。

店員さんがトレイごと出してくれた理由も納得だなと。

自宅に戻り、ステーキ肉をていねいに開封させていただき記念写真をパチリ。火を通し過ぎないように細心の注意を払って調理。

やわらかく溶けるような食感、肉の味もしっかり感じられる。ほっぺたが落ちそうなくらいおいしくて、相方とともに一瞬で平らげた。あっという間の３０００円。

ちなみに、ステーキプレートは激安の１０００円。しかも何回も使える。

ローギヤード化（購入編）

相方の愛車はジャイアントＴＣＲＳＬ３。上り坂をラクに上れるようにローギヤード化したいと言っている。とりあえず相方の愛車の仕様を確認してみる。

フロント：SRAM APEX 39-53T 165mm
リア：SRAM PG1050 10S 11-26T（11-12-13-14-15-17-19-21-23-26）
ギア比（フロント39＆リア26）：1.5
参考：http://www.giant.co.jp/giant12/bike_datail.php?p_id=00000016&action=fullspecs

インナーローの場合のギア比を計算すると１．５になる。

参考：http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/gear_ratio.html

この１．５という数値がピンとこないので、わたしの愛車ジャイアントＴＣＲコンポジッのギア比ト、以前わたしと相方が乗っていたクロスバイクであるエスケープＲＸ３のギア比と比較してみることにする。

フロント：SHIMANO 105 34-50T 170mm
リア：SHIMANO 105 CS5700 11-28T（11-12-13-14-15-17-19-21-24-28）
ギア比（フロント34T＆リア28T）：1.21
参考：http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000011&action=fullspecs

フロント：SHIMANO FC-M361 28/38/48T/CG 170mm
リア：SHIMANO HG40 8S 11-32T（11-13-15-18-21-24-28-32）
ギア比（フロント28T＆リア32T）：0.88
参考：http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000033&action=fullspecs

ローギヤード化に伴い、フロント・リアを同時に交換しようと思う。ＳＲＡＭのＡＰＥＸのクランクセットとカセットスプロケットPG-1050の仕様を確認してみる。

50-34T 165mm BLACK　￥15,750
50-34T 165mm WHITE　￥15,750
参考：http://www.giant-pa.jp/sram/items/apex_crankset.html

11-28T 10S（11,12,13,14,15,17,19,22,25,28）　￥8,400
11-32T 10S（11,12,14,16,18,20,22,25,28,32）　￥8,400
12-28T 10S (12,13,14,15,16,17,19,22,25,28)　￥8,400
12-32T 10S (12,13,14,15,17,19,22,25,28,32)　￥8,400
参考：http://www.giant-pa.jp/sram/items/apex_pg-1050.html

いろんな組み合わせのインナーローのギア比を割り出してみた。

34T＆28T：1.21（34T＆28Tに交換）　※ＴＣＲコンポジットと同じギア比
34T＆30T：1.13（34T＆30Tに交換）　※リアはアルテグラＣＳ－６７００
34T＆32T：1.06（34T＆32Tに交換）
28T＆32T：0.88　※クロスバイクのエスケープＲＸ３のギア比

相方の希望を聞いたら34T＆32Tがよいとのこと。PG-1050 11-32T 10Sに決まった。

わたしもローギアードを試すべく、アルテグラCS-6700（12-30T）に交換してみることに決めた。

12-30T（12-13-14-15-17-19-21-24-27-30）　￥6,560
参考：http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/road/ultegra_6700____/6700product.-code-CS-6700.-type-.cs_road.html