熱中症に関する実験

これまで４回、ライド中に熱中症になったことがある。

２０１８年中部一周（１４：３０☀️気温３３℃表示板３２℃サイコン温度ーー℃）
２０２４年中国一周（１３：００☀️気温３５℃表示板３５℃サイコン温度４２℃）
２０２４年中国一周（１３：００☀️気温３７℃表示板３７℃サイコン温度４４℃）
２０２５年ビワイチ（１４：３０☀️気温３３℃表示板３７℃サイコン温度４０℃）

土地勘のない場所。昼過ぎ。峠越えの後など、負荷が掛かった後のパターンが多い。

表示板とは、道路の道路脇の気温表示板のことなんだけど、誤差があるような気がする。

サイコンとは、ガーミンエッジの本体で測定する気温のことで、気温というより本体そのものの温度である。ガーミンエッジの本体温度に関しては、後ほど詳しく触れる。

参考：https://www.wbgt.env.go.jp/wbgt.php

環境省熱中症予防情報サイトの運動に関する指針によると、２８℃以上「警戒」・３１℃以上「厳重警戒」・３５℃以上「運動は原則中止」となっている。

１周５ｋｍのホームコースを使って１００ｋｍ走り、天気・気温・体調の変化を調べてみようと思う。具体的には、１時間で２０ｋｍ走ったら１時間休憩する、を繰り返す。休憩中、バイクは日陰の軒下に置く。時間帯ごとの天気・気温・サイコン温度・体調を確認する。

８／２４（日）猛暑日予想

9:00-10:00 20km
☀️　気温３２℃　サイコン温度２８→４０℃　😀
11:00-12:00 20km
☀️　気温３４℃　サイコン温度３６→４２℃　🥵
13:00-14:00 20km
☀️　気温３３℃　サイコン温度３７→４３℃　🥵
☁️　気温３３℃　サイコン温度４３→３６℃　😀
15:00-16:00 20km
☁️　気温３２℃　サイコン温度３５→３５℃　😀
17:00-18:00 20km
☁️　気温２８℃　サイコン温度３０→２９℃　😀

８／３０（土）猛暑日予想

8:00-9:00 20km
☀️　気温２９℃　サイコン温度３１→３５℃　😀
10:00-11:00 20km
☁️　気温３２℃　サイコン温度３５→３５℃　😀
12:00-13:00 20km
☁️　気温３２℃　サイコン温度３５→３６℃　😀
14:00-15:00 20km
☀️　気温３３℃　サイコン温度３６→４０℃　😀
☁️　気温３３℃　サイコン温度４０→３８℃　😀
16:00-17:00 20km
☁️　気温３３℃　サイコン温度３５→３３℃　😀

自分の感覚としては、☀️３１℃以上「警戒」・☀️３２.５℃以上「厳重警戒」・☀️３５℃以上「原則中止」かな。給水に関しては、３０℃なら５００ｍｌ／ｈ、３５℃なら１０００ｍｌ／ｈが目安かな。

ガーミンエッジ（１０５０）の本体温度の話。気温より体感温度を把握することが大切だと思う。同じ気温でも、日向なのか日陰なのか、走行風が強いのか弱いのかによって熱中症のリスクが変わるから。分かりやすい例え話としては、気温３３℃でも、トンネルの中の下り坂であれば体感温度がぐっと下がる。

ガーミンエッジの本体温度は、日向だと本体温度が大きく上昇する。さらに低速でも少し上昇する。思ったよりも敏感に反応する印象。おおよその体感温度を把握することができる印象。夏場の最も日差しの強い時間帯なら、本体温度＝気温＋１０℃。逆を言えば、気温＝本体温度ー１０℃。これが４５℃を超えたら「原則中止」といった具合に活用することができる。

ちなみに、ガーミンエッジのウィジット画面で気象状況を確認することができる。その中に体感温度の項目がある。これは正直当てにならない。たとえば、気象予報に反して晴れから雨に変わったとしても、リアルタイムにデータを更新しないため、体感温度の数値が下がらない。

２０２５滋賀旅行（３日目）

滋賀旅行の３日目、京奈和ＣＲを走る。

参考：https://www.pref.kyoto.jp/doroke/bic-index.html
参考：https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000011172.html

京奈和ＣＲの京都〜奈良を往復する。家族が滞在するひらかたパークから出発するため、淀川リバーサイドサイクルライン（北河内サイクルライン）の一部も走る。距離１３０ｋｍなので７時間を目安にしている。

参考：関西一周④（兵庫県庁⇒京都府庁⇒滋賀県庁）

ちなみに関西一周のときに、今回走るルートの一部を走った経験がある。

ホテルの朝食でエネルギー補給。昨日のビワイチでは早めの時間帯に食事を済ませる必要があったので、朝６時半スタートのホテルの朝食を断念したのでった。

もともと９時ライド開始の予定だった。サイクルショップで変速機の調整をお願いしたら、ケーブルが断線しているとのこと。ライド開始が１１時に遅まった。

１１時、ひらかたパークを出発して、サイクリングロードに合流した。今日も猛暑日、暑い。

さくらであい館までの淀川リバーサイドサイクルライン（北河内サイクルライン）は路面状況が悪い。万博用に路面表示を施した努力は分かる。ただ、もともとの路面が荒いため、振動で手が痺れたり、お尻が痛くなりやすくなったりする。

さくらであい館で水補給。サイクリストを多く見かけた。ここから京奈和ＣＲを使って嵐山に向かう。

１２時半、起点の嵐山を経由。騒いでいる観光客がおらず静かなのが印象的。眺めも良いし心落ち着く。

嵐山からさくらであい館に戻る。復路でも立ち寄った。サイクリングロードのジャンクション的な立地なので利便性が高い。今度機会があったら展望台からの眺めを楽しみたい。

さくらであい館から奈良市に向かう。しかし、時間的に奈良まで行くのは無理と判断して、京奈和自動車道と交わった先で引き返すことにした。上の写真は、奈良市に背を向けてさくらであい館の方を見た景色。距離１３０ｋｍから８５ｋｍに短縮。

１６時、サイクリングロードを離脱して、ひらかたパーク着。経過時間５時間３分、ネット平均２１.１ｋｍ／ｈ、休憩１時間を含めたグロス平均速度１６.９ｋｍ／ｈ。暑いと速度が出ないし休憩時間が長くなるね。

参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/20105394865

奈良のたこ焼き屋さんに移動した後、１７時に家路に着いた。ＳＡで２時間ほど仮眠を取り、翌日９時に自宅に到着した。出発から到着まで１６時間、Googleマップで調べた最大所要時間よりプラス４時間（食事トイレ１時間＋仮眠３時間）かかった。

リアシフトワイヤーの交換

タイトル通りリアシフトワイヤーの交換の話。

前回の交換から３０８０ｋｍ、平均４９９１km毎交換。

⓪2022/10/13 0km（0km）
①2023/10/11 5579km：ワイヤー交換（5579km使用→断線寸前）
②2024/02/18 8480km：ワイヤー交換（2901km使用→定期交換）
③2024/12/07 17426km：ワイヤー交換（8946km使用→変速不良❓）
④2025/06/05 21867km：ワイヤー交換（4441km使用→断線）
⑤2025/08/19 24955km：ワイヤー交換（3080km使用→断線寸前）

２０２３年１０月。リアがシフトダウンしなくなった。シフトレバーが内側に倒れない感じ最初は、一旦シフトアップすれば一回だけシフトダウンできた。トップギアに上げたら、上から１枚目（トップギア）と２枚目にしか変速できなくなった。→断線寸前

２０２４年２月。→定期交換

２０２４年１２月。シフトアップもシフトダウンどちらもおかしくなった。以前❓のワイヤーが断線する直前の状態に似ている。→変速不良❓

２０２５年６月。走行中急に変速不良になった。シフトアップもシフトダウンどちらもおかしくなった。応急処置として、アジャストボルトを反時計回りに５ノッチ回したら正常に変速するようになった。→断線寸前

２０２５年８月。ビワイチのライド終盤に変速不良になった。シフトアップは正常。シフトダウンするとダウンし過ぎてガチャガチャ音が鳴るため、サブレバーを１回押す必要がある。アジャストボルトをいろいろいじっても改善しなかった。→断線寸前

２０２５滋賀旅行（２日目）

滋賀旅行の２日目、ビワイチ２００ｋｍを走る。

参考：関西一周⑥（琵琶湖一周）

６年前の５月、関西一周の自転車旅でビワイチに初挑戦した。１９０ｋｍ走って８時間５０分だった。ネット平均速度２５.５ｋｍ／ｈ、休憩１時間１９分を含めたグロス平均速度２１.６ｋｍ／ｈ。

参考：https://www.pref.shiga.lg.jp/ippan/kendoseibi/douro/18913.html
参考：https://www.biwako1.jp/

前回は、「ぐるっとびわ湖サイクルライン」を走った。今回は、びわ湖１周・輪の国びわ湖のＨＰで紹介されていたウェブマップを参考にした。あらかじめガーミンコネクトでルートを描き、ガーミンエッジにエクスポートしておいた。前回より少し長めの２０３ｋｍ。前回と同じペースで走ると９時間半（休憩１時間２５分）かかる計算になる。今回は８月なので、その辺がどうなるのかなという感じ。

７時半、滞在中のホテルを出発して、サイクリングロードに合流した。猛暑日ということで朝から暑い。１時間に０.５〜１リットルの水分を補給するよう心掛けた。

サイクリンロードは熱中症になりやすいと思う。まず日陰が少ない。あとサイクリングロード沿いにコンビニや自販機が少ないため、補給箇所を事前に調べておく必要がある。

琵琶湖の東側は整備が行き届いている。路側帯が広い区間はとくに走りやすい。現在整備中の区間もあり今後が楽しみ。

旧道の方の賤ケ岳トンネルは、よく言えば古めかしくて風情がある。自分としてお化けが出そうな雰囲気で一人で通過したくない感じ。前回は、たまたまほかのサイクリストと一緒にくぐることができた。今回も、地元の子供たちと一緒にくぐることができた。

中部一周（２０１８年）と関西一周（２０１９年）の自転車旅の思い出の場所、飯浦港に立ち寄った。以前あった休憩所が撤去されている。以前記念撮影した岸壁に立ち入ることができないようフェンスが設けられている。同じ場所での記念撮影を断念せざるを得なかった。ちょっと残念だけど、初回訪問から７年も経ってるから、そういう変化もあるだろう。

コンビニＡに立ち寄らず、１４時２０分、喉が渇いた状態でコンビニＢに立ち寄った。水５００ｍｌをボトルに補給。走り出して給水ペースが上がるがお店や自販機など全く見当たらない。コンビニＡで２本買うべきだったと後悔。

１４時５０分、気温表示板３７℃を見て焦り始める。自販機を探しながら運動時心拍数が２０〜３０ｂｐｍ上がる。

１５時、本来のルートから逸れ、なんとか自販機を見つけることができた。本当、この自販機が神様に思えた。水分補給として１.５リットル飲み、体温を下げるため０.５リットル浴びた。１５時半、安静時心拍数が１１０ｂｐｍまで回復。運動時心拍数が１３０ｂｐｍを超えないよう様子を見ながら走る。

２０１８年中部一周（１４：３０☀️気温３３℃表示板３２℃サイコン温度ーー℃）
２０２４年中国一周（１３：００☀️気温３５℃表示板３５℃サイコン温度４２℃）
２０２４年中国一周（１３：００☀️気温３７℃表示板３７℃サイコン温度４４℃）
２０２５年ビワイチ（１４：３０☀️気温３３℃表示板３７℃サイコン温度４０℃）

これまでの熱中症（の疑い）では、峠越えや上り坂で心拍が上がった後に不調になるケースが多かった。今回は平坦区間である。焦って心拍を上げたことが不調の要因になった可能性があるかもしれない。つまり、熱中症の症状として心拍が上がったのでなく、自販機探しに夢中になって心拍を上げて運動したら熱中症になったという意味である。あるいは、ただ単に舞い上がっていただけかもしれない。

［写真なし］

残り５０ｋｍあたりからリアの変速機が不調になった。翌日サイクルショップに持ち込んで判明したんだけど、シフトケーブルが断線寸前だった。２００ｋｍと距離が長いこともあり、スマホのバッテリー残量が２０％を下回った。体調面と機材面で万一のことがあった場合に備え、スマホの電源をＯＦＦにした。

１９時、サイクリングロードを離脱して、滞在中のホテルに到着した。日没を過ぎていたけど、ライトの残量が残っていたので何とか無事に完走することができた。経過時間１１時間半、ネット平均速度２２.７ｋｍ／ｈ、休憩２時間２９分を含めたグロス平均速度１７.７ｋｍ／ｈ。前回の記録より大幅に遅い。今回の教訓を今後に生かしたい。

参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/20096027384

２０２５滋賀旅行（１日目）

家族で滋賀旅行を楽しむ。大阪にも足を延ばす。いちおう２泊３日なんだけど、夜間移動を含めると４泊（徹夜で運転の自分は２泊）ということになる。

前日１８時半に仙台を出発、南条ＳＡで１時間半ほど仮眠を取り、９時半に海遊館に着いた。出発から到着まで１４時間、Googleマップで調べた最大所要時間よりプラス２時間半（食事トイレ１時間＋仮眠１時間半）かかった。この大移動、運転する大人も疲れるし、寝ているだけの子供も疲れる。

出発前：休息日
１日目：京奈和ＣＲ１３０ｋｍ
２日目：休息日（家族と一緒に観光）
３日目：ビワイチ２００ｋｍ

もともと、こんな予定を考えていた。出発前と２日目に休息をしっかり取り、翌日のライドを楽しむ計画だった。

出発前：休息日
１日目：休息日（家族と一緒に観光）
２日目：ビワイチ２００ｋｍ
３日目：京奈和ＣＲ１３０ｋｍ

しかし、家族の事情により変更になった。休息日が無駄に２日続くのと、２００ｋｍ走った翌日の１３０kmがしんどそう。

気を取り直して、家族と一緒に水族館やテーマパークを楽しんだ。