３号機のプリンスに乗り換えてから２万キロ走った。
定期交換として、チェーンリングを交換した。上の写真は、交換後３０ｋｍ走行だけした後。
上の写真は、交換前。台形の歯が削れて三角形に尖っているのがよくわかる。歯の高さのばらつきも顕著だ。もうちょっと早めの交換でもよかったかもしれない。
参考：https://bike.shimano.com/ja-JP/products/service-and-upgrade-parts/pdp.P-Y1W898030.html
参考：https://bike.shimano.com/ja-JP/products/service-and-upgrade-parts/pdp.P-Y1W836000.html
作業は、行きつけのショップにお願いした。交換後の走行フィーリングの違いはとくに感じなかった。
３連休、日本列島に寒波到来。地元仙台では、着雪や凍結などでライドできない可能性がある。野田市内のホテルをデポ地として２泊３日のサイクリング三昧。
３日目の今日は、利根川ＣＲ右岸を河口側に進み、水の郷さわらで折り返して１２５ｋｍ走る予定だった。しかし、疲れと強風を理由として、Ｂプランに切り換える。利根川ＣＲ右岸を河口側に進んだら、２４ｋｍ地点で手賀沼ＣＲに乗り換え、柏ふるさと公園で折り返して８０ｋｍ走る。
９時にデポ地をスタート。追い風。
利根川橋（磐越自動車道）〜新大利根橋（県道４７号線）：サイクリングロード
新大利根橋（県道４７号線）〜大利根橋（国道６号線）：一般道（農業用道路）
利根川橋から新利根橋までの５ｋｍのサイクリングロードが通行止め（令和７年３月３１日まで）になっていた。仕方なく一般道を迂回した。その先、もともとサイクリングロードが存在しない区間も５ｋｍある。合計１０ｋｍ一般道を走行した。道幅が狭く交通量も多くて走りにくい。利根川下流ＣＲ右岸は、新利根で分断されていると言っていい。
手賀沼ＣＲに乗り換えた。ここから先は、１年前にも走ったことがある。浅間橋で手賀川の左岸から右岸に渡るのが正規のルート。しかし、右岸の舗装状態が悪かった記憶だ。左岸を使ったら舗装状態が良く快適に走ることができた。
手賀沼ＣＲの起点で折り返す。この界隈、整備が行き届いていて走りやすい。
１５時、デポ地に到着。距離８０ｋｍ、休憩を含めた経過時間５時間、グロス平均速度１６．８ｋｍ／ｈ。１９時、仙台の自宅に到着。
参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/18360538599
３連休、日本列島に寒波到来。地元仙台では、着雪や凍結などでライドできない可能性がある。野田市内のホテルをデポ地として２泊３日のサイクリング三昧。
２日目の今日は、利根川ＣＲ右岸→江戸川ＣＲ右岸→江戸川ＣＲ左岸→利根運河ＣＲ左岸の３つのサイクリングロードをはしごする。昨日と似ているコースだけど、江戸川ＣＲ右岸と利根運河ＣＲ左岸を使うところが違う。９時にデポ地をスタート。関宿までのコースは、昨日と同じ。向かい風。
江戸川ＣＲの場合、左岸より右岸の方が路面がよく立ち寄り処も多いという事前情報だった。確かに路面は、広くて滑らかで快適。自動車用対向一車線のような道幅の広い区間もあった。強い追い風。
.jpeg)
食事処としては、竹林カフェ風やJUNGRILAが有名らしい。今回は補給のタイミングと合わず立ち寄らなかったけどね。
.jpeg)
休憩所は、ライド中に定期的に見掛ける感じ。左岸より多い。みさとの里ひろばのトイレは混雑した。左岸よりサイクリストやランニングなどを楽しむ人が多いからトイレも混むんだろう。柴又公園の奥にスカイツリーが見える。
折り返し地点の行徳橋に近づくに従って追い風が弱くなった。折り返した後は、江戸川ＣＲ左岸を走る。復路は、追い風が昨日ほど強くじゃなくて救われた。
利根運河ＣＲは、規模が小さく細々とした雰囲気。昨日走った左岸と比べると、半分砂利道のようなゴツゴツした路面だったり、遊歩道のようなレイアウトだったりして快適とは言い難い。途中、「柏市サイクリング道路」という看板を見つけた。昨日走った右岸の方が走りやすい。
１５時半、デポ地に到着。距離１１５ｋｍ、休憩を含めた経過時間６時間半、グロス平均速度１８．２ｋｍ／ｈ。
参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/18351095035
３連休、日本列島に寒波到来。地元仙台では、着雪や凍結などでライドできない可能性がある。野田市内のホテルをデポ地として２泊３日のサイクリング三昧。
６時、自動車で仙台を出発。途中、遅めの朝食としてラーメン一杯食べた。１０時半にデポ地に到着。
１日目の今日は、利根川ＣＲ右岸→江戸川ＣＲ左岸→利根運河ＣＲ右岸の３つのサイクリングロードをはしごする。１１時にデポ地をスタート。
利根川ＣＲを上流に向かって走る。関宿で江戸川CRに乗り換え河口に向かって走る。向かい風。
今日は江戸川の左岸だけ使う。１３時、利根運河まで来た。ここを左折してデポ地に戻ると６０ｋｍコース。このペースだと１３時半にゴールしてしまう。日没まで余裕があるので行徳橋で折り返す１１０ｋｍのロングコースを走ることにした。
利根運河以降、折り返し地点の行徳橋までものすごい追い風。スイスイ進むけど、復路が心配だなと。自転車ゲートが散見された。行徳橋付近は、予想していたより田舎。
復路はものすごい向かい風。ヒルクライム並みに進まない。天気予報だと風速６m／ｓだけど、河原なので風速８m／ｓくらいありそう。最初で最後の補給は、塩にぎり２００ｋｃａｌ。ラーメンが７５０ｋｃａｌとして、摂取カロリーの合計が１０００ｋｃａｌ。
もともと、利根運河ＣＲを降りてからデポ地までは、県道７号線を使う予定だった。しかし、ライド前に自動車で走ったとき、道幅が狭くて交通量が多く、自転車に不向きな印象だった。そしたら偶然、「サイクリングロード迂回路案内図」を見つけた。その経路の通りにデポ地に向かった。砂利道の区間が少しあるけど、県道７号線より全然よい。
１６時半、デポ地に到着。距離１１０ｋｍ、休憩を含めた経過時間５時間半、グロス平均速度２０．２ｋｍ／ｈ。
今回の宿、なかなかよい。きっとゴルフ場のホテルだからなのであろう、フロントの対応に品がある。節度のあるユーザーが多い印象で、ロビーを含めて全体的に穏やかな雰囲気。客室代は安めだけど、レストランの利用料金は高い。ちなみに買い出しするのに不便な立地。
参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/18342314375
２０２４年シーズンを振り返ってみる。
機材の話。
２０２３年は大幅な変更があったけど、２０２４年はほぼ同じ仕様。
体重の話。
２０２４年は、平均６２．８ｋｇ増減２ｋｇ、太ることなく一年を過ごすことができた。
ライドの話。
２０２３年に引き続き、２０２４年も１００００ｋｍ以上走った。２０２３年と同じように、ツールド東北、八ヶ岳ロングライド、いばらきＫ１ライドに参加した。２０２３年は中四国一周に挑戦したけど、２０２４年は自転車旅をお休みした。次の自転車旅は、順番的に九州一周なんだけど、自動車の移動距離が長くて敬遠している。
２０２４年も自転車三昧できた。家族の理解に感謝したい。２００９年〜２０１０年あたりにそば打ちやたこ焼きを楽しんでいた。そば打ちの方を再開しようと思い、年越しそばのためのかえしを作っておいた。実家に帰省して、そばを振る舞った。２０２５年は、１５年振りにそば打ちを再開する予定。ロードバイク日本一周は、残りが九州地方と北海道だ。しばらく先になりそう。