モンスタースポーツ製ダウンスプリング（取付編）

純正の足回りで１ヶ月半乗ってみた感想・・・改造車を乗り続けているわたしにとっては柔らかめのセッティング。純正で乗ることが当然だという大多数の方と比べて、正直感覚がマヒしている思う。

あと、見た目の話として、スポーツ車のわりに車高が高いのが気になる。これはボディデザインが影響しているところもあるかな。

とりあえず、車高を落としてみようと思う。来シーズン、社外アルミに換装する予定があることを考えると、私的にちょうどよいタイミングでもあるしね。候補は以下の２つ。

モンスタースポーツ製
Ｆ仕様：25～30mmダウン（28.5N/mm）
Ｒ仕様：20～25mmダウン（34.5N/mm）
税抜価格：¥28000
参考：http://www.monster-sport.com/product/parts/sus/mse_spring/zc32s/index.html

アールズ製
Ｆ仕様：20～25mmダウン（26.1N/mm）
Ｒ仕様：20～25mmダウン（34.8N/mm）
税込価格：¥43200
参考：http://www.rsrs.jp/zc32s/suspension/middledownsuspensionspring.html

モンスタースポーツ製は装着率が高いこと、アールズ製は落とし量控えめなことが特徴。悩んだ末に、今後の足回りのチューニングにおいて有用な情報が得やすい前者に決めた。

つぎは、交換するお店探し。

オートバックス（税込）：交換工賃¥21600、アライメント調整¥10800（お店でスプリング購入の場合半額適用）
スズキディーラー（税込）：交換工賃¥32832、アライメン調整ト¥8640、光軸調整（オートレベリングシステム初期設定含）¥4320

オートレベリングシステムの初期設定（ディーラーでしか設定できない）以外は、オートバックスに作業を依頼した。スケジュールとしては、スプリングを交換した一週間後（２００ｋｍ走行後）にアライメントを調整してもらった。

AUTOGAUGE製ＰＫ時計Φ６０（取付＆インプレ編）

おいらのスイスポには時計が装備されてない。これが結構不便で仕方ない。アフターパーツである純正ナビとレー探で時刻を確認できなくもないが、運転中にパッと読み取れないんだな。

他車の純正時計を流用することも考えたが、諸条件を満たすものがなかなか見当たらない。ああだこうだ考えているのも面倒になり、AUTOGAUGE製のＰＫ時計Φ６０を購入した。追加メーター風なのでレーシーな雰囲気なのが特徴。税抜５０００円ね。

参考：http://autogauge.web.fc2.com/

パーツ側の配線処理について。ハーネスが短いので、１１０型４極カプラーを使って延長した。その際、配線コードの処理方法によって、バックライトカラーの変更ができる。処理方法とカラーバリエーションは以下の４通り。おもしろい機能なんだけど、減光機能が備わっていないのが残念。

①白：ＡＣＣ＆橙：未接続⇒バックライト白／ライトＯＮ白
②白：未接続＆橙：ＡＣＣ⇒バックライト赤／ライトＯＮ赤
③白：ＡＣＣ＆橙：ＩＬＬ⇒バックライト白／ライトＯＮ赤
④白：ＩＬＬ＆橙ＡＣＣ⇒バックライト赤／ライトＯＮ白

わたしは、処理方法③を選んだ。理由は、白発光よりも赤発光の方が照度が低いだろうと予想するから。つまり、照度が低くなることで夜間のまぶしさを抑えることができるんじゃないかと。

車両側の配線処理について。既存パーツの取付の際、常時電源とＡＣＣ電源はすでに運転席足元のヒューズボックスから取り出している。今回の課題はイルミ電源の確保だ。ヒューズボックスから取り出せないらしく、フォグスイッチのカプラ（先端側から見て右上の配線コード）から取り出すことにした。本当は配線コネクタを使いたくないんだけど・・・。時計本体をコラムパネル上に仮設置して様子を見ることにした。

しばらく使ってみての感想。まず、バックライトの白色照明の色合いが微妙に青紫色であることに違和感を感じる。純正のインテリアの照明と合わないんだな。それと、文字盤や針のデザインのせいなのか、時刻を読み取りにくい。さらに、時刻合わせがやりずらい点も不満。

追記。メーター内のインフォメーションディスプレイに時計を表示させられそうなスペースがあるんだよね。

欧州仕様は表示するというネット情報を見つけた。日本仕様で、あえて時計機能を省いた意図はなんだろう。あの場所に時計があればかなり便利だと思う。

参考：AUTOGAUGE製ＰＫ時計Φ５２（改良編）
参考：AUTOGAUGE製ＰＫ時計Φ５２（インストール編）
参考：AUTOGAUGE製ＰＫ時計Φ５２（トラブル編）