八ヶ岳ロングライド２０２４

八ヶ岳ロングライドに参加する。昨年に続き２回目の参加。１回目の結果は、経過時間６時間。ネット平均速度２０.０ｋｍ／ｈ、グロス平均速度１７.５ｋｍ／ｈ、休憩時間４５分。

参考：https://yatsugatakekougen-longride.jp/

昨年までグランフォンド八ヶ岳というイベント名、今年から八ヶ岳ロングライドというイベント名。中身に違いはあるのだろうか。とりあえずコースは同じ。距離１０５ｋｍ、獲得標高２２００ｍ、難易度が高い。

使用機材は、２年前に購入した３号機プリンス。

「朝食」

１７時夕食、２０時就寝、３時起床、食事と排泄を済ませ、６時にチェックアウト。天気は曇りのち雨、自動車の外気温度は１６℃。長指グローブ＆半袖GORE-TEXジャケット＆撥水ウォーマー＆ビブショーツというコーディネートにした。

「会場」

今回は、前回と違ってグループライド形式。スタート時、エイド出発時にグルーピングを行い、サイクリングガイドがグループを先導する形で走り出す。その後は各自ペースダウンしてもよい。

７時にスタート。自己申告で走行ペースが速い参加者からスタートする。自分は最も速いグループで走行した。ずっと集団走行なんで、風除けがあってラクといえばラク。終盤、集団から少し千切れた。

結果は、経過時間６時間半。ネット平均速度２２.２ｋｍ／ｈ、グロス平均速度１５.７ｋｍ／ｈ、休憩時間１１７分。

昨年より３０分遅かった。遅くなった理由は、グループライド形式。自分は、休憩時間を短くしてダラダラ走る方法でタイムを削るタイプ。グループライド形式は、自分に全く合わなかった。あと、自由に走れないからストレスがたまった。

余談。先頭集団が間違って最終エイドに立ち寄らす通過するハプニングが発生した。逆走してエイドに戻る参加者、そのままゴールに向かう参加者とに別れた。自分は後者で一位でゴールした。ハプニングがなかったら１５位くらいだったと思う。

スタートとゴール時は標高が１５００ｍ高く５℃低い。

今回は、曇りのち雨で気温１９→２４℃。スタート時１６℃→第２エイド２１℃→第５エイド２３℃→ゴール時１９℃だった。

前回は、雨のち曇りで気温２０→２５℃。スタート時１５℃→第２エイド２０℃→第５エイド２５℃→ゴール時２０℃だった。

１４時清里出発、１９時半仙台帰還。

参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/17213788928

ツールド東北２０２４北上フォンド（本番編）

５回目の参加となるツールド東北、今回は北上フォンドに参加する。

参考：http://tourdetohoku.yahoo.co.jp/2023/

２０１８年に北上フォンドに参加して５時間半で完走している。そのため今回は、完走を目指すのではく、タイムアップを目指す。最低でも５時間、無難に４時間半、欲張って４時間、かな。

使用機材は、２年前に購入した３号機プリンス。

チェックイン１４：３０、買い出し１７：００、夕食１８：００、就寝２０：００。今回の宿、前回と同じ宿を利用した。輪行袋に入れなくても客室に持ち運ぶことができて使い勝手が良い。

起床４：００、朝食５：００、４５０ｋｃａｌ摂取。排泄を済ませてチェックアウト６：３０。長距離ライドの走りの質は、出発前の体調管理でほぼ決まると思う。

北上フォンドＣグループの自分は、集合時刻７：００に合わせて現地入り。集合時刻６：００のＢグループが先に７：１５から順次スタート、Ｃグループの自分は８：００出走だった。

今回は、最初からペースを上げる作戦で臨んだ。６０ｋｍ地点の神割岬エイドステーションまで脚を使い切る感じ。あと、集団走行に参加しなかった。参加しようとするとペースダウンしてしまうから。序盤からハイペース＆ソロライド、この２つが例年と違う。風除けを使わず、自力で走るので体力の消耗が激しい。休憩時間を短くするよう心掛けた。各エイドの休憩時間は７〜８分。飲み食いしたらすぐバイクに戻る。休まないから体力が回復しない。

スタート地点でひと雨降り、２０ｋｍ地点の女川エイドステーションを過ぎると小雨、４０ｋｍ地点の雄勝エイドステーションを過ぎると本降り。６０ｋｍ神割崎エイドステーションでゴアテックス製の防水ジャケットを着用した。結構高価なので奮発して買ったわけだけど、こういうイベント用として持っておいて悪くない。

エイドステーションでは、地元の海産物を中心に提供された。女川汁、ホタテ焼き、サーモンカツカレー、冷やしワカメうどん味付けめかぶトッピング、どれも美味しかった。参加する度に感じることとして、ツールド東北で提供される料理のレベルって高い。

北上エイドステーションを出発して残り３０ｋｍは、余力を出し切るような感じで走った。例年と違って、北上エイドステーションから北上大橋までの１０ｋｍは向かい風。例年のように、石巻市追波川河川運動公園までの１０kmも向かい風だ。例年と違って、最後の１０ｋｍは無風。

結果は、経過時間４時間ジャスト。ネット平均速度２７．２ｋｍ／ｈ、グロス平均速度２４.１ｋｍ／ｈ、休憩時間２８分。公式コースマップの予想経過時間４時間１０分より早かったので参加者の中でも早かった方だと思う。

北上フォンドのトップが早くゴールするスケジュールになっているため、会場が閑散としている。スタッフの人に聞いたら、自分より先にゴールしたＢゼッケンの人が数人いたと教えてくれた。

参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/17036558307

ツールド東北２０２４北上フォンド（シュミレーション編）

ツールド東北、今年で５回目の参加になる。

参考：http://tourdetohoku.yahoo.co.jp/2023/

これまで、女川雄勝フォンド６５ｋｍ→北上フォンド１００ｋｍ→南三陸フォンド１８０ｋｍ→気仙沼フォンド２１０ｋｍとステップアップしながら全コースを制覇した。今回参加するのは、北上フォンド１００ｋｍ。もともと気仙沼大谷海岸フォンド１８０ｋｍに参加する予定だった。しかし、受付開始からあっという間に定員に達して受付終了になってしまったのだった。

今回、公式ＨＰのコース情報の中でモデル走行タイムが紹介されていない。これまでライドの目安にすることができて便利だった。停車時を含めた経過時間（停車時を除いた平均速度）で記載されていて、それをもとに休憩時間を割り出すことができたわけ。事前に郵送で配布された公式コースマップに予想到着時刻が記載されてるから、それを目安にする感じ。

北上フォンドの予想到着時刻の最速が４時間ちょっと。２０１８年の北上フォンドでは、５時間半でゴールした。ちなみに昨年の気仙沼フォンドで最速より３分早かった。今回の北上フォンド、最低でも５時間、無難に４時間半、欲張って４時間、かな。

那須高原旅行

家族で２泊３日の那須高原旅行。そのうちの２日間、那須高原をライドする。

参考：https://nasukougenlongride.com/

那須高原ロングライドというＨＰを見つけた。余笹川ふれあい公園を起点として数種類のコースが紹介されている。どれも高低差があり楽しそうなコースだ。今回は、チャレンジ６０というコースを中心に走ってみる。家族は、りんどう湖ファミリー牧場などのテーマパークで遊ぶ。

今年の東北の夏は、大気が不安定な日が多い。例年なら、一日中太陽の陽を浴びながらライドする感じ。今年は、天気が悪くならない午前中のうちにライドを済ませる感じ。

各コースのスタート＆ゴール地点となる余笹川ふれあい公園を出発。

那須ＩＣから那須ロープウェイ山麓駅までの県道１７号線は、観光施設や飲食店が点在するメインストリート。通称那須街道を賽の河原まで上ることに。道の駅那須高原友愛の森からの標高差３００ｍ、ちょっとしたヒルクライム気分。賽の河原が近づくに連れて硫黄の匂いが強くなる。標高８５０ｍの賽の河原付近は結構涼しい。

家族の観光の方はと言うと。遊び場がたくさんあってワクワク感があったとのこと。どうぶつ王国は、自分も一緒に訪問した。施設名がよくある「那須動物園」じゃなくて「那須どうぶつ王国」。よくある動物園と違う雰囲気で楽しかった。

台風７号が去った後に那須高原に来て、台風９号が来る前に仙台に戻った。天候に恵まれてよかった。

参考：https://connect.garmin.com/modern/activity/16792583535

SIDI SHOT 2 LIMITED EDITION（レビュー編）

シューズをＳＩＤＩ製のgenius5FITからSIDI SHOT 2 LIMITED EDITIONに新調した。

SIDI SHOT 2 LIMITED EDITION（BLACK ANTHTACITEA）
税込定価：53350円（2022年8月価格改定後57200円）
参考：https://www.758sessions.com/products/sidi-shot-2-limited-edition/

フラッグシップモデルSHOT2の数量限定カラーバージョン。TECNO-3 PUSH FLEXクロージャーシステムによるフィット性の高さを実感する。自分の脚が貧弱なのか剛性の高さは感じにくい。

４月から半年４０００ｋｍ使った。ヒールパーツのネジの頭部がつぶれ始めた。

完全につぶれるとヒールパーツを交換できなくなる。ネジの頭部より強度的に有利なんじゃないかと考え六角ボルトに交換することにした。純正ネジはM4×7mmなんだけど、7mmの六角ボルトを調達できなかったのでM4×8mmにした。純正ネジと同じように、中強度のネジロック剤を塗布しておいた。

六角ボルトM4は、普段から車載している六角レンチ3mmで脱着できる。出先で締め直すこともできる。これでしばらく様子を見ようと思う。

SIDI genius5FIT（White/Black/Red）
アッパー：マイクロファイバー＆ナイロンメッシュ
ソール：ミレニアム３ソール
税込定価：19950円
参考：http://www.sidisport.com/eng/scheda.php?macro=1&id=58

ちなみに、genius5FITは２０１３年から９年間使ったことになる。捨てるのももったいないのでローラー台専用として使う。

カスイチロング

この週末、仙台は雪でロードバイクに乗れる状況じゃない。ということで土浦に来ている。

昨日は、りんりんロード旧筑波鉄道コースを往復８０ｋｍ走った。今日は、カスイチロング１３３ｋｍ走る。昨年１１月にＫ１ライドに参加したときと同じスケジュール。

８時、りんりんポート土浦を出発。序盤は、追い風でグングン進む。

途中、立ち上る煙を発見。何の煙かと思ったら野焼き。万が一に備えて消防車が各所に配置されてた。

１０時半、５５ｋｍ地点の潮来大橋で折り返した。中盤は、向かい風がしんどい。

１１時、６４ｋｍ地点の天王崎公園。中間地点ということで、ちょっと休憩所タイム。

１３時前、愛郷橋で折り返した。終盤、残り１５ｋｍの向かい風が強くてなかなか進まない。

１４時、りんりんポート土浦に到着。結果は、経過時間６時間。ネット平均速度２３．９ｋｍ／ｈ、グロス平均速度２１．８ｋｍ／ｈ、休憩時間３２分。

１回目のチャレンジより遅くて、２回目のチャレンジとほぼ同タイム。カスイチは、風の影響を受けやすいコースだなという印象。

１８時、帰還。

参考：https://connect.garmin.com/modern/activity/14334919239

りんりんロード旧筑波鉄道コース

この週末、仙台は雪でロードバイクに乗れる状況じゃない。ということで土浦に来た。

ルートイン土浦で２泊する。温泉と朝食付き。しっかりしたテーブルとソファーが備え付けられているから、ゆっくりと食事ができる。テレビとの位置関係もバッチリ。なかなかくつろげるレイアウトだと思う。

今日はりんりんロード旧筑波鉄道コースを往復８０ｋｍ、明日はカスイチロング１３３ｋｍ走る。カスイチロングが本番なんで、本番前のりんりんロード旧筑波鉄道コースは、疲れを残さないようゆっくり走る。昨年１１月にＫ１ライドに参加したときと同じスケジュール。

朝食は、野菜を含めてバランス良く食べた。昨晩、炭水化物を食べずに寝たからカロリー不足気味。ご飯をおかわりしようか迷ったものの、結局おかわりしなかった。１０時、りんりんパート土浦近くの宿を出発。

走り出してすぐ、コースイン。風速６ｍ／ｓ、往路は向かい風。なかなか進まない。

１２時、岩瀬休憩所で折り返した。復路は追い風。ただ、カロリー不足のせいでペースが上がらない。朝食でおかわりしとけばよかったなと。ガス欠になっても大変だなと思い、残り３０ｋｍ地点でサンドイッチ３００Ｋｃａｌ食べといた。１４時、宿に到着。昨年１１月とほぼ同じ記録。

参考：https://connect.garmin.com/modern/activity/14318970610

千葉旅行２０２４

家族で２泊３日の千葉旅行に出掛けた。２日目の今日、手賀沼→小貝川→五行川のサイクリングロードをハシゴする。ロードバイクで自宅の仙台に向かって１２５ｋｍ北上する。その間、家族は自動車で北上しながら観光する。

９時半、宿を出発して道の駅しょうなんから手賀沼のサイクリングロードに入った。沼岸は、なかなか整備されていて走りやすい。

川岸になると一部砂利っぽくて走りにくい区間があった。

２０ｋｍほど走った後、利根川サイクリングロードに乗り換えた。わずか５ｋｍ走った後、小貝川のサイクリングロードに乗り換えた。

９５ｋｍ地点、小貝川サイクリングロードを７０ｋｍ走り、五行川サイクリングロードに乗り換えた。

仙在大橋から筑西市サイクリングロードが７ｋｍ続いた。

大前神社付近のルートが分かりにくかった。白い鳥居を通過して赤い鳥居の手前で右に曲がるといいみたい。

高畦橋と両国橋に五行川サイクリングロードの案内看板がある。桂橋から両国橋まで１５.５ｋｍと記載がある。

両国橋の先の五行橋（県道１号線）にも案内看板がある。桂橋から五行橋（県道６９号線）まで２３.１ｋｍと記載がある。一体どちらの案内看板が正しいのかよく分からなかった。県道１号線・県道１６５号線・県道６９号線の３か所がどれも五行橋という同じ名前で紛らわしい。いろいろと謎が多い。

五行川サイクリングロードを３５ｋｍ走って道の駅はがに到着した。道に迷ったり通行止めで迂回したりして、当初の予定より５ｋｍ長く１３０ｋｍ走った。田舎のサイクリングロードを走る場合、コンビニなどの補給場所を事前にチェックしておいた方が無難だと思った。

補足。道の駅はがの先にもサイクリングロードが続いている模様。五行川サイクリングロード（ときめきふれあいロード）という看板を見付けた。帰宅後、ネットをググったけど、詳しい情報が見当たらなかった。グーグルマップで調べた限り、手彦子橋とか一切経橋とかまでの延長５ｋｍ前後かなと思った。

ニクワックス TXダイレクトスプレー

ニクワックス製のTXダイレクトスプレーを買った。容量３５０ｍｌ。

参考：https://evernew-product.net/products/detail.php?product_id=594

カリテリのＨＰを見ていたら、防水透湿生地のウェア用としてニクワックス製の商品が紹介されていたから。

使用量の目安は、ジャケット２５０ｍｌ、パンツ１５０ｍｌのようだ。詰替ボトル１０００ｍｌも使って、秋冬用のウェアを撥水施工した。

１シーズン使用したグローブに施工してみた。左側が施工前、右側が施工後。はっきりと違いが分かる。１シーズン毎に施工しようと思う。

Bontrager Ion 200 RT Front Bike Light（トラブル編）

ボントレガー製のヘッドライトIon 200 RT Front Bike LightとテールライトBontrager Flare RT Rear Bike Lightを愛用している。

もともと、ガーミン製のヘッドライトGARMIN Varia UT800とレーダー内蔵テールライトGARMIN Varia RTL510を使っていた。半年前、自転車旅用として、ボントレガー製のヘッドライトとテールライトを増設したのだった。

ボントレガー製のライトを選んだ理由は、ガーミン製のサイコンと接続できるから。接続できるにより、サイコンの電源を入れると自動的にライトが点灯する。さらに、サイコンから点灯パターンを選択できる。

ボントレガー製のヘッドライトIon 200 RT Front Bike Lightを満充電しても、ガーミンエッジ１０４０側で残量６０％と表示されてしまう。メーカーに問い合わせたところ、ヘッドライトを初期化して再度ペアリングすると改善する場合があるとのこと。

２０２４年シーズンイン

２０２３年シーズンを振り返ってみる。

機材の話。

４月、半年前に購入した３号機プリンスにＮＥＷホイールを投入して完成形になった。６月、１１年間使って老朽化した１号機ＴＣＲコンポジットをリニューアルした。カスタムペイントとコンポーネント交換とカスタムペイントで１８万円もかかった。屋外ライド用だけで２台体制、室内トレーニング用を含めると３台体制になった。

参考：https://www.garmin.co.jp/mobile/products/intosports/index-2-black/

体重の話。

２０２２年シーズン後半に体重を８ｋｇ減らした状態で２０２３年シーズンをスタートした。例年、年明けから春までに体重が３ｋｇ位増えている。春まで体重６３ｋｇをキープできたので、春から夏までのダイエットが楽チンだった。

参考：https://www.google.co.jp/maps/

http://tourdetohoku.yahoo.co.jp/2023/

ライドの話。

２０２２年シーズンは、１２０００ｋｍ以上走ったで過去最高記録をマークした。平均すると１０００ｋｍ／月。自転車旅やイベント出場など、充実した一年だった。

２０１５年：東北一周→女川雄勝フォンド→関東一周
２０１８年：中部一周→北上フォンド
２０１９年：関西一周→南三陸フォンド
２０２３年：中四国一周→気仙沼フォンド

１号機ＴＣＲコンポジットで夏の中四国一周の自転車旅を満喫した。１９日間で２０００ｋｍ走破した。過去を振り返ってみると、自転車旅で減量した勢いでツールド東北に出場するパターンが多い。

３号機プリンスでツールド東北気仙沼フォンド、グランフォンドピナレロ八ヶ岳、いばらきＫ１ライドなどのイベントに積極的に参加した。

２０１５年：女川雄勝フォンド６４ｋｍ
２０１８年：北上フォンド１００ｋｍ
２０１９年：南三陸フォンド１７０ｋｍ
２０２３年：気仙沼フォンド２１０ｋｍ

ツールド東北については、出場の度に距離をステップアップ、９年越しで全制覇することができた。ツールド東北を意識して日頃のトレーニングに励んだほど大切な存在だった。ツールド東北は、東日本大震災の復興支援を目的として、ヤフー株式会社と株式会社河北新報社の主催で１０回の継続開催を目安にしていた。今回が第１０回記念大会だったので、ギリギリ全制覇という感じ。

年末の話。

１２月に体調を崩して３週間ライドできなかった。年末、久しぶりにライドしたら、たった１時間で疲れてしまった。それまで休日に長時間平気で走っていた自分を尊敬した。

• 2010シーズン（2010/10/10～2011/05/04）：1136km柴田ESCAPERX3
• 2011シーズン（2011/09/23～2012/01/03）：638kmTCRCOMPOSITE
• 2012シーズン（2012/03/20～2013/01/13）：3262kmメンテ
• 2013シーズン（2013/02/10～2013/11/22）：2754km利府メンテ
• 2014シーズン（2014/03/22～2014/10/24）：1007km
• 2015シーズン（2015/04/18～2016/04/16）：4603kmメンテ
• 2016シーズン（2016/04/23～2016/08/21）：934km
• 2017シーズン（2017/03/19～2017/05/07）：68km仙台
• 2018シーズン（2018/01/01～2019/12/31）：5588kmメンテ
• 2019シーズン（2019/01/01～2019/12/31）：4056km
• 2020シーズン（2020/01/01～2020/12/31）：2431km
• 2021シーズン（2021/01/01～2021/12/31）：5587kmメンテ
• 2022シーズン（2022/01/01～2022/12/31）：7221kmPRINCE
• 2023シーズン（2023/01/01～2023/12/31）：11859km

２０２４年の話。

自転車三昧できたのも、家族の理解があってのこと。２０２４年シーズンは、ライドの時間を減らして家族サービスの時間を増やしたい。体重が増えると減量目的のライド時間が増えてしまう。そうならないためにも、一年前のように春まで６３ｋｇをキープしたい。あと、ロードバイク日本一周、残りが九州地方と北海道だ。