いばらきＫ１ライド２０２４

いばらきK１ライド２０２４に参加する。ロングコース１２５ｋｍね。昨年に引き続き２回目の参加。１回目の結果は、経過時間６時間。ネット平均速度２５.６ｋｍ／ｈ、グロス平均速度２２.５ｋｍ／ｈ、休憩時間４２分だった。

参考：https://k1ride.com/

使用機材は、２年前に購入した３号機プリンス。

自宅の仙台に早めに帰還したいため、スタート時刻が最も早いＡ組で申し込んだ。３時半起床、４時朝食、排泄を済ませて６時半に宿をチェックアウト。りんりんポート土浦を７時過ぎにスタート。ライドの時間帯で曇り１５〜２２℃の予報。秋用撥水ウェアでコーディネートした。

今日は、北西の風１m／ｓ。しかし、湖岸なので風の影響をもろに受ける。珍しく序盤の追い風がなくて、中盤と終盤が追い風と向かい風という感じ。あと、予想外にも序盤小雨だった。

今回のエイドステーションは、満足度が高かった。ちゃんこ鍋、もつ煮、うまかべすいとん、レンコンスープカレーなど、温かい手料理が多く振る舞われた。提供品の種類が多く、全品食べ切れないほどボリューム満点。前回は、ブログ記事で指摘した通り、甘いお菓子などの既製品が多く、さらにカロリー不足気味だったイベント後のアンケートで同じような声が多かったんだろうと予想する。参加者の声にきちんと耳を傾ける運営サイドの姿勢に感心する。次回は、さらによい大会になるだろう。

１２時半時、りんりんポート土浦に到着。結果は、経過時間５時間半。ネット平均速２７.１ｋｍ／ｈ、グロス平均速度２３.３ｋｍ／ｈ、休憩時間４４分だった。１回目より速かった。ハイペースで走って２０分短縮した感じ。コースが８ｋｍ短くなったことで２０分短縮した感じ。

参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/17556093813

イベント終了後、自宅の夕飯の時間まで余裕がある。さらに３０〜４０ｋｍ走ってから帰還した。なんだかんだで２日間で２５０ｋｍ走った。

いばらきＫ１ライド前日

いばらきＫ１ライド２０２３に参加する。金曜日の夜のうちに土浦に来た。イベント前日の今日の予定は、ウェア選びと受付。

５時起床、６時半朝食、排泄を済ませて８時半にりんりんポート土浦を出発。

カスイチを逆回りして霞ヶ浦大橋あたりまで２往復した。１往復目は、夏ジャージで走った。２往復目は、秋ジャージで走った。１３時半、９０ｋｍ走ってりんりんポート土浦に到着。

参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/17547942794

ホテルの客室でシャワーを浴びた後、前日受付を済ませるためにプレイアトレ土浦に足を運んだ。徒歩で１５〜２０分。

プレイアトレ土浦では、ブルーラインに沿って自転車を押しながら館内を進むことができる。

イベント受付場所である３階エントランスまでのブルーラインの道順は簡単。西口のタリーズコーヒーのある自動ドアから入る。若干左斜めに進んだら、奥にあるエレベーターで３階に上がる。エレベーターの反対側の扉から出たら、直進して左に曲がる。

R250 プリセット型CO2インフレーター

CO2インフレーターを買い替えた。R250製のプリセット型CO2インフレーター。

参考：https://worldcycle.info/r250/r25-r-preco2inbr

これまでいろいろなアイテムを使ってきた。分かりやすく操作できるタイプ、規定量を充填できるタイプがよい。

まず、分かりやすく操作できるタイプの話。

レースタイヤを使っていた時期は、２０００ｋｍ毎にパンクしていた。この頻度なら定期的にCO2インフレーターを使うので慣れた作業という感覚。しかし、トレーニングタイヤに移行してからは、摩耗して使い切るまでパンクしなくなった。出先でCO2インフレーターを使う機会が全くない。そのため、慣れていなくても、分かりやすく操作できるタイプがよい。

ちなみに、定期的にCO2インフレーターを使うよう心掛けている。自宅での摩耗交換の際にCO2インフレーターで充填している。年間走行距離１２０００ｋm、フロントタイヤを１年１２０００ｋｍ毎、リアタイヤを半年６０００ｋｍ毎に摩耗交換してる。年３回CO2インフレーターを使っている計算になる。

つぎに、規定量を充填できるタイプの話。

エアゲージ付きのCO2インフレーターであれば規定量を充填できるんだけど、大型のものが多くかさばる。小型のものを買ってみたこともあるけど、空気圧測定の際にエア漏れしやすく扱いにくい。入れ過ぎによるタイヤやホイールの破損を避けるために、指で感触を確かめながら気持ち多めに充填する感じになる。

今回購入したR250製のプリセット型CO2インフレーターは、その辺の悩みを一気に解決できる画期的なアイテム。規定量を超えたら残りのＣＯ２を機械的に排出してくれる。誤差が０.５ｂａｒらしいので、もし規定量が６.０だったら６.５にプリセットして６.０〜７.０に収める使い方がよさそう。

別角度から、ワイド化の話し。

ホイールリムやタイヤのワイド化が進んでいる。１号機であるTCRコンポジット（2011モデル）のホイールは、当時主流のリム内幅１５C。１６gボンベ１本で事足りた。

３号機プリンス（２０１１〜２０１２年モデル）のホイールは、リム内幅１９Cとワイド化した。タイヤチョイスとか推奨空気圧とかにもよるけど、１６gボンベで足りない場合がある。

２台所有していて、少なめの容量を持ち歩くより、多めの容量を持ち歩いた方が無難。２５ｇボンベは必要なさそうだし、２０ｇボンベを携行してる。ただ、入れ過ぎた場合の弊害もある。ホイールやタイヤの破損。

スルーアクスルからの異音

購入後して半年後、走行中の異音に気づいた。勾配３％くらいの坂道をダンシングするとペダルの回転周期に合わせてカチッカチッと音がする。発生源は、ボトム側かリア側。

過去に、ショップで点検してもらった。その際、ペダルなどの部品を交換してもらったけど、改善しなかった。異音がするものの走行に支障ないことからしばらく放置していた。

今回、ショップに数日バイクを預けて、本格的に点検してもらった。スルーアクスルが原因だと思われるとのこと。スルーアクスルに傷があり、回転に合わせて接触したような跡がある。試しにシマノ製のスルーアクスルに交換して走行したら、異音が鳴らなかった。つまり、純正のスルーアクスルが原因だったわけ。原因が判明してスッキリ。

フロント：NQR-12F3 120mm M12xP1.5 52.5g
リア：NQR-12E3 164mm M12xP1.5 61.5g

上は、純正のスルーアクスルの品番と仕様。どの純正のスルーアクセルでも異音が出るのか、たまたま自分のやつに限って異音が出るのか、少し気になった。予備用の純正のスルーアクスルを１セット所有していたので、それと交換してみた。そうしたら異音が出なかった。つまり、納車時の純正のスルーアクスルに限った話だったわけ。