３号機プリンスを購入したのが２０２２年１０月、それから３年で２８０００ｋｍ走った。ショップにオーバーホールをお願いした。
チェーン
左右シフトケーブル（アウター）
ハンドルナッター修理
左レバーゴムパッキン
前パッド
バーテープ
オイル
以上のメニューで３００００円。
注油の際に便利なので、チェーンにクイックリンクを入れてもらった。ただ、クイックリンクは不具合（プーリーからの異音）もあるとのこと。
2025年12月7日日曜日
チェーンの交換
タイトル通り、チェーンの交換の話。
平均すると５６７０km毎に交換している。
⓪2022/10/13 0km（0km）
①2024/02/18 8480km：チェーン交換（8480km使用→定期交換）
②2025/08/02 13190km：チェーン交換（4710km使用→定期交換）
③2025/01/26 18149km：チェーン交換（4959km使用→定期交換）
④2025/06/05 21867km：チェーン交換（3718km使用→定期交換）
⑤2025/11/30 28349km：チェーン交換（6482km使用→定期交換）
④のチェーン交換後、チェーンチェッカーを購入して定期的に点検してみた。１０速以下なら0.75%、１１速以上なら0.5%を超えたら交換するみたい。
2025/07/21 23254km：点検0-0.5%（1387km使用）
2025/08/12 24411km：点検0-0.5%（チェーン2544km使用）
2025/08/30 25451km：点検0-0.5%（チェーン3584km使用）
2025/09/20 26059km：点検0-0.5%（チェーン4192km使用）
2025/10/05 26770km：点検0-0.5%（チェーン4903km使用）
2025/10/26 27638km：点検0-0.5%（チェーン5771km使用）※指摘
2025/11/30 28274km：点検0-0.5%（チェーン6407km使用）
5771km使用時、車両点検でチェーンの伸びを指摘された。オーバーホール時に6407kmに達していたのだけど、使いすぎだと言われた。チェーンチェッカーはいろいろな理由で当てにならないと言われた。
2025年11月30日日曜日
フロントシフトワイヤーの交換
タイトル通り、フロントシフトワイヤーの交換の話。
平均すると７０８７ｋｍ毎に交換している。
⓪2022/10/13 0km
①2024/02/18 8480km：ワイヤー交換（8480km使用→定期交換）
②2024/12/07 17426km：ワイヤー交換（8946km使用→定期交換）
③2025/08/03 23794km：ワイヤー交換（6368km使用→断線）
④2025/11/30 28349km：ワイヤー交換（4555km使用→断線）
２０２５年８月。１か月前から、チェーンからチュンチュンと小鳥のような異音が出るようになった。先日から頻度が多くなり耳障りな感じ。
①インナーギアのインナー側
②インナーギアのアウター側（トリム）
③アウターギアのインナー側（トリム）
④アウターギアのアウター側
よく調べてみたら、アウター＆トップの組み合わせのときにディレイラーに当たっているようだ。③のときは異音が出るけど、④のときは異音が出ない。いつも同じシフト操作をしているわけだけど、以前③のときに異音がしなかったのに、現状③のときに異音が出る。ショップにバイクを持ち込むと、ワイヤーが断線する直前の状態だったとのこと。
2025年11月9日日曜日
パンク
先日、古いタイヤを使い切ったため、新しいタイヤに交換した。チューブも新品に交換した。それから１００ｋｍしか走ってないのにパンクした。
自宅に戻り、空気を充填してみる。空気が抜ける音がしない。じっくり待ってみると、フロアポンプのゲージの針が少しずつ下がっていることに気付く。やはりパンクしているようだ。
タイヤに耳を当ててみると、かすかに空気が抜ける音が聞こえる箇所がある。
タイヤを外してみると、チューブがねじれている。タイヤ交換のときのことを思い出してみると・・・チューブを組み込む際、チューブに息を吹き込む量が少なかったのでチューブがねじれやすく作業しづらかった記憶。完全にねじれを除去したつもりが残っていたようだ。あらかじめチューブにしっかりと息を吹き込むべきだと改めて思った。
パンクした箇所はここ。新しいチューブにしっかりと息を吹き込んでから装着した。
2025年10月26日日曜日
リアシフトワイヤーの交換
タイトル通りリアシフトワイヤーの交換の話。
平均すると４６０６km毎に交換している。
⓪2022/10/13 0km（0km）
①2023/10/11 5579km：ワイヤー交換（5579km使用→断線寸前）
②2024/02/18 8480km：ワイヤー交換（2901km使用→定期交換）
③2024/12/07 17426km：ワイヤー交換（8946km使用→断線寸前）
④2025/06/05 21867km：ワイヤー交換（4441km使用→断線）
⑤2025/08/19 24955km：ワイヤー交換（3080km使用→断線寸前）
⑥2025/10/26 27638km：ワイヤー交換（2683km使用→シフトレバー交換）
２０２３年１０月。リアがシフトダウンしなくなった。シフトレバーが内側に倒れない感じ最初は、一旦シフトアップすれば一回だけシフトダウンできた。トップギアに上げたら、上から１枚目（トップギア）と２枚目にしか変速できなくなった。→断線寸前
２０２４年２月。→定期交換
２０２４年１２月。シフトアップもシフトダウンどちらもおかしくなった。以前❓のワイヤーが断線する直前の状態に似ている。→変速不良❓
２０２５年６月。走行中急に変速不良になった。シフトアップもシフトダウンどちらもおかしくなった。応急処置として、アジャストボルトを反時計回りに５ノッチ回したら正常に変速するようになった。→断線寸前
２０２５年８月。ビワイチのライド終盤に変速不良になった。シフトアップは正常。シフトダウンするとダウンし過ぎてガチャガチャ音が鳴るため、サブレバーを１回押す必要がある。アジャストボルトをいろいろいじっても改善しなかった。→断線寸前
２０２５年１０月。シフトレバーが故障したためシフトレバーの交換と同時に交換することになった。→シフトレバー交換
シフトレバーの空打ち
右シフトレバーの不調の話。シフトアップするためにレバーを押してもカチッという反応がなく、スカッと空打ちしてシフトアップしない。
この症状は以前からあった。頻度としてはかなり少なく、よく覚えてないけど数千ｋｍ走って１回位。２〜３回スカッと空打ちする程度で、その直後に正常にシフトアップする状態に戻る。
昨日は、１００ｋｍ走って３回不調になった。何度レバーを押してもスカッと空打ちを繰り返す状態が数秒続いた。今日も１００ｋｍ走って６回不調になった。明らかにおかしいので、行きつけのショップにバイクを持ち込んだ。
シフトレバーの中にある銀色の部品が右側（外側）に戻らなくなったことが原因らしい。スモールパーツの供給がないらしく、ユニットごとの交換になった。部品代３.４万円、工賃４４００円。
2025年9月30日火曜日
熱中症に関する実験
これまで４回、ライド中に熱中症になったことがある。
２０１８年中部一周（１４：３０☀️気温３３℃表示板３２℃サイコン温度ーー℃）
２０２４年中国一周（１３：００☀️気温３５℃表示板３５℃サイコン温度４２℃）
２０２４年中国一周（１３：００☀️気温３７℃表示板３７℃サイコン温度４４℃）
２０２５年ビワイチ（１４：３０☀️気温３３℃表示板３７℃サイコン温度４０℃）
土地勘のない場所。昼過ぎ。峠越えの後など、負荷が掛かった後のパターンが多い。
表示板とは、道路の道路脇の気温表示板のことなんだけど、誤差があるような気がする。
サイコンとは、ガーミンエッジの本体で測定する気温のことで、気温というより本体そのものの温度である。ガーミンエッジの本体温度に関しては、後ほど詳しく触れる。
参考：https://www.wbgt.env.go.jp/wbgt.php
環境省熱中症予防情報サイトの運動に関する指針によると、２８℃以上「警戒」・３１℃以上「厳重警戒」・３５℃以上「運動は原則中止」となっている。
１周５ｋｍのホームコースを使って１００ｋｍ走り、天気・気温・体調の変化を調べてみようと思う。具体的には、１時間で２０ｋｍ走ったら１時間休憩する、を繰り返す。休憩中、バイクは日陰の軒下に置く。時間帯ごとの天気・気温・サイコン温度・体調を確認する。
８／２４（日）猛暑日予想
9:00-10:00 20km
☀️ 気温３２℃ サイコン温度２８→４０℃ 😀
11:00-12:00 20km
☀️ 気温３４℃ サイコン温度３６→４２℃ 🥵
13:00-14:00 20km
☀️ 気温３３℃ サイコン温度３７→４３℃ 🥵
☁️ 気温３３℃ サイコン温度４３→３６℃ 😀
15:00-16:00 20km
☁️ 気温３２℃ サイコン温度３５→３５℃ 😀
17:00-18:00 20km
☁️ 気温２８℃ サイコン温度３０→２９℃ 😀
８／３０（土）猛暑日予想
8:00-9:00 20km
☀️ 気温２９℃ サイコン温度３１→３５℃ 😀
10:00-11:00 20km
☁️ 気温３２℃ サイコン温度３５→３５℃ 😀
12:00-13:00 20km
☁️ 気温３２℃ サイコン温度３５→３６℃ 😀
14:00-15:00 20km
☀️ 気温３３℃ サイコン温度３６→４０℃ 😀
☁️ 気温３３℃ サイコン温度４０→３８℃ 😀
16:00-17:00 20km
☁️ 気温３３℃ サイコン温度３５→３３℃ 😀
自分の感覚としては、☀️３１℃以上「警戒」・☀️３２.５℃以上「厳重警戒」・☀️３５℃以上「原則中止」かな。給水に関しては、３０℃なら５００ｍｌ／ｈ、３５℃なら１０００ｍｌ／ｈが目安かな。
ガーミンエッジ（１０４０）の本体温度の話。気温より体感温度を把握することが大切だと思う。同じ気温でも、日向なのか日陰なのか、走行風が強いのか弱いのかによって熱中症のリスクが変わるから。分かりやすい例え話としては、気温３３℃でも、トンネルの中の下り坂であれば体感温度がぐっと下がる。
ガーミンエッジの本体温度は、日陰だと実際の気温通りで、日向だと大きく上昇する。さらに低速でも少し上昇する。思ったよりも敏感に反応する印象。おおよその体感温度を把握することができる印象。夏場の最も日差しの強い時間帯なら、本体温度＝気温＋１０℃。逆を言えば、気温＝本体温度ー１０℃。これが４５℃を超えたら「原則中止」といった具合に活用することができる。
ちなみに、ガーミンエッジのウィジット画面で気象状況を確認することができる。その中に体感温度の項目がある。これは正直当てにならない。たとえば、気象予報に反して晴れから雨に変わったとしても、リアルタイムにデータを更新しないため、体感温度の数値が下がらない。
2025年8月30日土曜日
ボントレガー トランスミッター マイクロリモート
ボントレガー製のトランスミッターマイクロリモートを購入した。
ボントレガー トランスミッター マイクロリモート
ボントレガー トランスミッター マイクロリモート バーエンド マウント
参考：ボントレガー トランスミッター マイクロリモート
参考： ボントレガー トランスミッター マイクロリモート バーエンド マウント
手持ちのIon 200 RT Front Bike LightとFlare RT Rear Bike Lightの２つのライトをリモートでコントロールすることができる。点灯／消灯はもちろん、フロントライトに限り点灯モードを切り替えることができる。
ANT+のライトならどのライトでもペアリングできるのかと思っていろいろ試してみた。しかし、ガーミン製などの他社製はペアリングできなかった。
念のためにバーエンドプラグも一緒に購入したけど、マイクロリモートに付属のストラップでハンドルバーに固定する方がボタンの操作性が良かった。
２０２５０８３０：使用開始
２０２５１２２６：電池交換（４か月使用）
2025年8月19日火曜日
２０２５滋賀旅行（３日目）
滋賀旅行の３日目、京奈和ＣＲを走る。
参考：https://www.pref.kyoto.jp/doroke/bic-index.html
参考：https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000011172.html
京奈和ＣＲの京都〜奈良を往復する。家族が滞在するひらかたパークから出発するため、淀川リバーサイドサイクルライン（北河内サイクルライン）の一部も走る。距離１３０ｋｍなので７時間を目安にしている。
ちなみに関西一周のときに、今回走るルートの一部を走った経験がある。
ホテルの朝食でエネルギー補給。昨日のビワイチでは早めの時間帯に食事を済ませる必要があったので、朝６時半スタートのホテルの朝食を断念したのでった。
もともと９時ライド開始の予定だった。サイクルショップで変速機の調整をお願いしたら、ケーブルが断線しているとのこと。ライド開始が１１時に遅まった。
１１時、ひらかたパークを出発して、サイクリングロードに合流した。今日も猛暑日、暑い。
さくらであい館までの淀川リバーサイドサイクルライン（北河内サイクルライン）は路面状況が悪い。万博用に路面表示を施した努力は分かる。ただ、もともとの路面が荒いため、振動で手が痺れたり、お尻が痛くなりやすくなったりする。
さくらであい館で水補給。サイクリストを多く見かけた。ここから京奈和ＣＲを使って嵐山に向かう。
１２時半、起点の嵐山を経由。騒いでいる観光客がおらず静かなのが印象的。眺めも良いし心落ち着く。
嵐山からさくらであい館に戻る。復路でも立ち寄った。サイクリングロードのジャンクション的な立地なので利便性が高い。今度機会があったら展望台からの眺めを楽しみたい。
さくらであい館から奈良市に向かう。しかし、時間的に奈良まで行くのは無理と判断して、京奈和自動車道と交わった先で引き返すことにした。上の写真は、奈良市に背を向けてさくらであい館の方を見た景色。距離１３０ｋｍから８５ｋｍに短縮。
１６時、サイクリングロードを離脱して、ひらかたパーク着。経過時間５時間３分、ネット平均２１.１ｋｍ／ｈ、休憩１時間を含めたグロス平均速度１６.９ｋｍ／ｈ。暑いと速度が出ないし休憩時間が長くなるね。
参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/20105394865
奈良のたこ焼き屋さんに移動した後、１７時に家路に着いた。ＳＡで２時間ほど仮眠を取り、翌日９時に自宅に到着した。出発から到着まで１６時間、Googleマップで調べた最大所要時間よりプラス４時間（食事トイレ１時間＋仮眠３時間）かかった。
2025年8月18日月曜日
２０２５滋賀旅行（２日目）
滋賀旅行の２日目、ビワイチ２００ｋｍを走る。
参考：関西一周⑥（琵琶湖一周）
６年前の５月、関西一周の自転車旅でビワイチに初挑戦した。１９０ｋｍ走って８時間５０分だった。ネット平均速度２５.５ｋｍ／ｈ、休憩１時間１９分を含めたグロス平均速度２１.６ｋｍ／ｈ。
参考：https://www.pref.shiga.lg.jp/ippan/kendoseibi/douro/18913.html
参考：https://www.biwako1.jp/
前回は、「ぐるっとびわ湖サイクルライン」を走った。今回は、びわ湖１周・輪の国びわ湖のＨＰで紹介されていたウェブマップを参考にした。あらかじめガーミンコネクトでルートを描き、ガーミンエッジにエクスポートしておいた。前回より少し長めの２０３ｋｍ。前回と同じペースで走ると９時間半（休憩１時間２５分）かかる計算になる。今回は８月なので、その辺がどうなるのかなという感じ。
７時半、滞在中のホテルを出発して、サイクリングロードに合流した。猛暑日ということで朝から暑い。１時間に０.５〜１リットルの水分を補給するよう心掛けた。
サイクリンロードは熱中症になりやすいと思う。まず日陰が少ない。あとサイクリングロード沿いにコンビニや自販機が少ないため、補給箇所を事前に調べておく必要がある。
琵琶湖の東側は整備が行き届いている。路側帯が広い区間はとくに走りやすい。現在整備中の区間もあり今後が楽しみ。
旧道の方の賤ケ岳トンネルは、よく言えば古めかしくて風情がある。自分としてお化けが出そうな雰囲気で一人で通過したくない感じ。前回は、たまたまほかのサイクリストと一緒にくぐることができた。今回も、地元の子供たちと一緒にくぐることができた。
中部一周（２０１８年）と関西一周（２０１９年）の自転車旅の思い出の場所、飯浦港に立ち寄った。以前あった休憩所が撤去されている。以前記念撮影した岸壁に立ち入ることができないようフェンスが設けられている。同じ場所での記念撮影を断念せざるを得なかった。ちょっと残念だけど、初回訪問から７年も経ってるから、そういう変化もあるだろう。
コンビニＡに立ち寄らず、１４時２０分、喉が渇いた状態でコンビニＢに立ち寄った。水５００ｍｌをボトルに補給。走り出して給水ペースが上がるがお店や自販機など全く見当たらない。コンビニＡで２本買うべきだったと後悔。
１４時５０分、気温表示板３７℃を見て焦り始める。自販機を探しながら運動時心拍数が２０〜３０ｂｐｍ上がる。
１５時、本来のルートから逸れ、なんとか自販機を見つけることができた。本当、この自販機が神様に思えた。水分補給として１.５リットル飲み、体温を下げるため０.５リットル浴びた。１５時半、安静時心拍数が１１０ｂｐｍまで回復。運動時心拍数が１３０ｂｐｍを超えないよう様子を見ながら走る。
２０１８年中部一周（１４：３０☀️気温３３℃表示板３２℃サイコン温度ーー℃）
２０２４年中国一周（１３：００☀️気温３５℃表示板３５℃サイコン温度４２℃）
２０２４年中国一周（１３：００☀️気温３７℃表示板３７℃サイコン温度４４℃）
２０２５年ビワイチ（１４：３０☀️気温３３℃表示板３７℃サイコン温度４０℃）
これまでの熱中症（の疑い）では、峠越えや上り坂で心拍が上がった後に不調になるケースが多かった。今回は平坦区間である。焦って心拍を上げたことが不調の要因になった可能性があるかもしれない。つまり、熱中症の症状として心拍が上がったのでなく、自販機探しに夢中になって心拍を上げて運動したら熱中症になったという意味である。あるいは、ただ単に舞い上がっていただけかもしれない。
［写真なし］
残り５０ｋｍあたりからリアの変速機が不調になった。翌日サイクルショップに持ち込んで判明したんだけど、シフトケーブルが断線寸前だった。２００ｋｍと距離が長いこともあり、スマホのバッテリー残量が２０％を下回った。体調面と機材面で万一のことがあった場合に備え、スマホの電源をＯＦＦにした。
１９時、サイクリングロードを離脱して、滞在中のホテルに到着した。日没を過ぎていたけど、ライトの残量が残っていたので何とか無事に完走することができた。経過時間１１時間半、ネット平均速度２２.７ｋｍ／ｈ、休憩２時間２９分を含めたグロス平均速度１７.７ｋｍ／ｈ。前回の記録より大幅に遅い。今回の教訓を今後に生かしたい。
参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/20096027384
2025年8月17日日曜日
２０２５滋賀旅行（１日目）
家族で滋賀旅行を楽しむ。大阪にも足を延ばす。いちおう２泊３日なんだけど、夜間移動を含めると４泊（徹夜で運転の自分は２泊）ということになる。
前日１８時半に仙台を出発、南条ＳＡで１時間半ほど仮眠を取り、９時半に海遊館に着いた。出発から到着まで１４時間、Googleマップで調べた最大所要時間よりプラス２時間半（食事トイレ１時間＋仮眠１時間半）かかった。この大移動、運転する大人も疲れるし、寝ているだけの子供も疲れる。
出発前：休息日
１日目：京奈和ＣＲ１３０ｋｍ
２日目：休息日（家族と一緒に観光）
３日目：ビワイチ２００ｋｍ
もともと、こんな予定を考えていた。出発前と２日目に休息をしっかり取り、翌日のライドを楽しむ計画だった。
出発前：休息日
１日目：休息日（家族と一緒に観光）
２日目：ビワイチ２００ｋｍ
３日目：京奈和ＣＲ１３０ｋｍ
しかし、家族の事情により変更になった。休息日が無駄に２日続くのと、２００ｋｍ走った翌日の１３０kmがしんどそう。
気を取り直して、家族と一緒に水族館やテーマパークを楽しんだ。
2025年8月16日土曜日
SIDI SHOT 2 LIMITED EDITION（メンテナンス編）
SIDI製のビンディングシューズを使っている。ヒールパーツの皿ネジが完全につぶれると、ヒールパーツを交換できなくなる。
購入から４０００ｋｍ使ったときの皿ネジの状態。このまま使い続けると完全に潰れ、皿ネジを緩められなくなる。
ネジの頭部より強度的に有利なんじゃないかと考え六角ボルトに交換した。皿ネジと同じように、中強度のネジロック剤を塗布しておいた。
２０２２０４０９購入：４０００ｋｍ使用
２０２２０９１３六角ボルト交換（M4×8mm）：４０２３ｋｍ使用 ヒール交換
２０２３０７２７六角ボルト交換（M4×6mm）：５６８９ｋｍ使用
２０２４０３２４六角ボルト交換（M4×6mm）：５８７４ｋｍ使用 ヒール交換
２０２４０８０８六角ボルト交換（M4×6mm）：３８４３ｋｍ使用
２０２４１２２９六角ボルト交換（M4×6mm）：３９９１ｋｍ使用
２０２５０５０６六角ボルト交換（M4×6mm）：１９１４ｋｍ使用
２０２５０８１６六角ボルト交換（M4×8mm）：３５３９ｋｍ使用 ヒール交換
購入から半年４０００ｋｍ使った２０２２年９月、純正ネジから六角ボルトに交換した。その後、定期的に六角ボルトを交換している。六角ボルトを２回交換する毎に、ヒールパーツも新品に交換している。
純正ネジはM4×7mmなんだけど、7mmの六角ボルトを調達できなかったのでM4×8mm高強度やM4×6mmを使ってる。どちらの長さでも問題ない。
２０２５年８月１６日、古い六角ボルトを抜く際に供回りして苦戦した。新しいボルトを使ったら締めたり緩めたりすることができた。原因はネジロック剤だと思う。ネジロック剤を使わず六角ボルトで固定した。８月３１日、走行中にヒールパーツが落下した。
2025年8月2日土曜日
MOSTチェーンガードの交換
３号機のピナレロプリンスでライド中にチェーンが内側に落ちた。その際、チェーンがフレームに噛み込んでしまった。ライドを再開すると、ペダルの回転とは別に異音がする。
何だろうと思ったら、チェーンガードの保護シートみたいなものが破れ、ギア板と干渉しているようだ。ショップに問い合わせたら、補修部品として販売しているとのこと。
新品に貼り替えて元通りになった。補修部品があって良かった。
MOST TALON ULTRA LIGHT＆REC-MOUNTSマウント
今年１月、MOST製のTALON ULTRA LIGHTを買った。
カラー：1Kマットブラック
サイズ：42cm100
ドロップ/リーチ/アウトベンド：125/80mm/4°
重量：390g
ケーブルルーティング：TiCR
税込定価：¥173800
参考：https://www.riogrande.co.jp/pinarello_opera/most/most_int_handlebar.php
DOGMA F/F12用に開発されたケーブル類が完全に内装されるハンドルバーシステム。さらに空気抵抗が軽減されTALON Aeroより約13%の軽量化。ショップで交換してもらったんだけど工賃２〜３万円。
REC-MOUNTS製のサイコン用マウントとライト用アダプターを買った。
ピナレロ MOST TALON ULTRA専用 タイプα コンボ マウント（MOST2α+GP）
参考：https://www.rec-mounts.com/products/most2/
400規格 下部アダプター ガーミン フリクションマウント用（400-GMUT）
参考：https://www.rec-mounts.com/products/adapter/light/#cc-m-product-13166876292
ハンドルにマウントを取り付けることでサイコンを装着できる。マウントにアダプターを取り付けることでライトを取り付けることができる。
ハンドルにマウントを取り付ける際は、ハンドルに固定されているネジ２本を抜き、マウントに付属しているネジ２本を使って固定する。このとき、トルクをかけすぎるとハンドルに体重を乗せた際に異音が出るため、ほどほどのトルクにしておいた。また、このマウントは角度調整ができるタイプなので便利そう。
REC-MOUNTS製のスマホ用マウントを買った。
結束バンド/タイラップ/インシュロック止め マウント（R+Insulok）
参考：https://recmount-plus.com/product/insulok/
タイラップで車体に固定するものの、固定が甘い。両面テープも使ってみたらきちんと固定できた。
オーバーホールの際、サイコン用マウントを取り付けるためのネジのナッターが破損してその破片がハンドル内に残っていたとのこと。破片を除去してもらい、ナッター修理をしてもらった。裏カバー用のM3トルクス皿ネジが抜け落ちていた。ホームセンターでM3六角皿ネジを買ってきた。個人的にトルクスである必要がないと思ったので、あえて六角を選んだのだった。わざわざ工具箱とかトールケースにM3トルクスレンチを忍ばせておくのが面倒という理由。