ＴＣＲコンポジット２０２３バージョン

２０１１年モデルの１号機ＴＣＲコンポジットをリニューアルした。

購入金額２１万円に対してリニューアル費用１８万円。コンポーネント交換とカスタムペイント、性能と見た目のどちらもリニューアルしたもんだから費用がかさんだ。

リニューアルを決意するまでの流れ。１０年使ったコンポーネント（１０５　５７００　１０速）が全体的に老朽化してきた。延命措置を施してもダメだった。生産終了に伴い延命をあきらめざるを得ない箇所もあった。

３号機プリンスを購入して、新品のコンポーネント（アルテグラ　R７０００　１１速）のシフトフィーリングに感動した。新品だから感動したのか、１０年かけて発達した技術に感動したのか、この辺はよく分からないけどね。とりあえず、愛着の強い初号機に気持ちよく乗り続けるために、思い切って刷新することに決めた。

ちなみに、１号機ＴＣＲコンポジットの代わりに最新のバイクを買う方法もあった。しかし、最新バイクが値上がり傾向にあるため、１号機のリニューアルにある程度お金が掛かっても良いと思った。

TCRコンポジット：値上げ前２１万円→値上げ後３２万円
プリンス：値上げ前３８万円←値上げ後５７万円

ショップに確認したところ、値上げ率は約１.５倍とのこと。１０年前に２１万円で購入したTCRコンポジットと同レベルのバイクを今買おうとすると３２万円掛かることになる。１８万円のリニューアル費用はそれほど高くないように感じる。

コンポーネント交換

• 10速（105 5700）→11速（105 R7000）
• 外した5700は２号機ローラー台専用マシン（SRAM APEX）に移植予定

カスタムペイント

• 大人しめのデザインに変える
• リニューアル後のロゴを採用
• カラーはプリンスに合わせる

屋外：３号機プリンス（平坦向け）、１号機ＴＣＲコンポジット（ヒルクライム向け）
屋内：２号機ＴＣＲＳＬ３

屋外ライド用として、１号機ＴＣＲコンポジット（リムブレーキ）と３号機プリンス（ディスクブレーキ）の２台体制を維持する。２号機TCRSL３を室内トレーニング用として継続使用する。売却すると損失が出るため、場面に応じて活用する。